卡丁車結構簡單，由鋼管式車架、轉向系統腳蹬、油箱、傳動鏈護罩、車手座位 和撞保險杠等組成。卡丁車操作簡便，車手戴上護和手套，只 須記住左腳剎車，右腳加油門，方向盤是1∶1轉向，馳騁賽場。卡 丁車底盤很低，離地4厘米，跑道光滑平整，使車手感到風馳電掣，加 上咆哮的轟鳴，體會到平時所體會不到的樂趣。一旦滑出跑道，卡丁車 會自動熄火停止前進，不會翻車，保障了車手的。

      駕駛卡丁車可以鍛煉靈敏度，并對大腦、眼睛、手腳及身體其他部 位進行很好的協調是鍛煉勇敢精的選擇，是一項有益健康的體育 活動。卡丁車作為賽車運動中經濟的一種，具備賽車運動的 基本內容，加上結構簡單、操作靈活、費用低廉、性好，成為適合 大眾化消費的賽車運動。每逢雙休日，一些青年人紛紛奔向卡丁車賽場，在蜿蜒起伏的賽車道馳電掣地過把癮，成為都市時尚。

卡丁車比賽中，當遇到發卡彎時，是應該在彎道前大力剎車，然后剎車帶著小油門入彎，逐漸油門出彎，還是應該推遲剎車點，入彎前大力剎車，邊剎車邊轉彎，然后逐漸加油門出彎呢？ 如果是連續發卡彎呢？

先正面回答一下問題：直道剎車，彎中補油。大多數情況下，在彎中還在剎車的可能就是你剎車點了==》了彎心==》了的過彎線路。

如果有心觀察一下F1賽車的走線配合他們的瞬時油門剎車圖標可以輕易的發現，一般的發卡彎都是直道剎車，彎中已經部分帶油了，過了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門出彎，考慮到F1的大馬力后驅架構擔心轉向過度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車過了APEX都可以3/4+以上油門出彎并無太大問題。對配圖簡單做個解釋：順時針的右彎，直道剎車（橙色線段），剎車點我特意沒有標出是因為在不同的情況下會有很大不同，通常可以理解為在橙線的起始處；紅叉為轉向點，也是慢的一個時點（請注意紅叉不是剎車點，而是抬起剎車同時要開始帶油門的點），以這個特例來說，轉向點（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門通過APEX,同時逐步調整方向瞄準出彎點，過了APEX基本3/4油門-全油門準備出彎。過彎的基本宗旨就是：從開始打方向（入彎）到出彎是一個平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個弧要切到APEX。