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　　樣的解釋：物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、拉動消費(fèi)作用大，其增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，占GDP的6.6%目前，金融危機(jī)對物流業(yè)的影響正在進(jìn)一步加深，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來為困難的一年?政府不希望金融危機(jī)對剛剛建立起來的脆弱的物流體系帶來太大的沖擊偶然中的必然此次運(yùn)輸物流振興規(guī)劃主要是中國物流與采購聯(lián)合會進(jìn)行基礎(chǔ)信息搜集，該聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付接受《海峽西岸。

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流動售貨車·快餐車買回去后會不會上不了牌照！相關(guān)部門會不會查我們呢？

　　要交“五險一金”；過去司機(jī)工資３０００元／月，現(xiàn)在起碼要４０００―４５００元／月然而，這些在成本中所占的比重并不是很大，其實較大的是過路過橋費(fèi)“譬如，１７．５米長的貨車，運(yùn)３０噸貨物到長春，運(yùn)費(fèi)６７００元，其中路橋費(fèi)支出１７５０元，過路過橋費(fèi)約占２６％，這還不包括罰款如果罰款，費(fèi)用更多而客戶又把成本壓到，終導(dǎo)致利潤下降”張開翼說據(jù)張開翼介紹，今年很多企業(yè)都在縮減物流開支，至少縮減１０％左右往年中秋節(jié)、國慶前后，都是發(fā)貨高峰，而今年并沒有感受到高峰來臨以廣東為例，該公司在。