混凝土道岔道口板廠家，山東混凝土道岔道口鋪面板廠家

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道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。
   道岔道口鋪面是用在鐵路道岔上的專用道口鋪面。道岔道口鋪面,包括鋼筋混凝土鋪面板,預埋在鋼筋混凝土鋪面板中的螺桿或鋼管,通過連接件用螺母連接成穩固整體.其鋪面平整,穩固,耐用,減少了維修,節省了費用,行人車輛過往道口平穩安全。

道岔道口鋪面由鋼筋混凝土構成的一種板式整體道口鋪面,屬鐵路道口鋪面技術領域,其特點是在鋪面上有二燕尾槽開口,內埋設鋼軌,由于整體結構,軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面越過平穩,沖擊小,避免了道口板跳動,延長了壽命,實現了免維修,提高了安全性,是一個對鐵路道口鋪面很重要的改進設計。

道岔道口鋪面布置注意事項
1、道岔位置應按設計鋪設。困難條件下，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營設備條件下，將道岔位置前后移動不大于6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，移動量不得大于0.5m。
2、鐵路正線上的道岔軌型，應與正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。
當道岔軌型與連接線路軌型不同時，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25m與道岔同型的鋼軌，在困難條件下，長度可減小到4.5m。
3、兩前后道岔間距小于9m時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設置絕緣接頭。
4、道岔鋪設后，當連接線未鋪設前，轍又后必須加鋪1節臨時鋼軌，尖軌必須釘固加鎖，嚴禁扳動。
5、新鋪道岔臨時使用時，應使用轉轍設備，不得用撬棍扳動或用其他方法支軌。
    道岔道口鋪面承受來自鋼軌的各向壓力，彈性地傳布于道床，有效地保持軌道的幾何形位，是鐵路線路上部建筑的重要組成部分。道岔道口鋪面應具有必要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。道岔處要引導機車車輛從一股道轉入另一股道導至此處的軌枕受力狀況與產生的應力會跟普通線路上的軌枕情況不同。因此，道岔道口鋪面的結構與一般道口鋪面的結構也不同。