愛維達EVADA蓄電池E-7-N 12V7AH報價參數

愛維達EVADA蓄電池E-7-N 12V7AH報價參數

愛維達EVADA蓄電池E-7-N 12V7AH報價參數

EVADA蓄電池使用環境：

⑴避免將電池與金屬容器直接接觸，應采用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒。
⑵使用的充電器在的條件下充電，否則可能會引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。
⑶不要將電池安裝在密封的設備里，否則可能會使設備浦破裂。
⑷將電池使用在醫護設備中時，請安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會引起傷害。
⑸將電池放在遠離能產生火花設備的地方，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。
⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。
⑺應用中電池數目超過一只時，請確保電池間連接無誤，且與充電器或負載連接無誤，否則會引起電池破裂、燃燒或電池損害，某些情況下還會傷人。
⑻特別注意別讓電池砸在腳上。
⑼電池的使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池損害。
電池的正常作范圍為：（25℃）
電池放電后（裝在設備中）：到(-15℃到50℃）
充電后：到(0℃到40℃）
儲存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要將裝在機車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會引起電池短路。在多塵環境中使用電池時，應定期檢查電池。

新聞 ? 電池假設出現故障是先檢測哪里？

對愛維達蓄電池的檢測主要是觀察外觀和丈量空載電壓和負載電壓

(1)查看愛維達蓄電池的外觀對于新購的電池，要觀看是否有無缺的標識，如型號、標稱電壓、生產日期等。別的，還耍查看是否有破損、漏液、變形等問題。

(2)檢測愛維達蓄電池的電壓用表的直流擋，選量程略大于標稱電壓，紅表筆接電池的正極，黑表筆接電池的負極，此時測出的電壓為空載電壓，電壓值應不低于標稱電壓 (對新電池是這樣)。將負載電阻(阻值大小由廠家規則)接于電池的證、負極之間，然后用上述的辦法丈量電池的電壓，此時測出的電壓值，就為負載電壓(作業電壓)，此值應近似標稱電壓 (新電池)，闡明電池是好的，如果測出的電壓比標稱電壓低得許多，闡明電池已不能繼續運用。

愛維達蓄電池免維護真正好電池-

愛維達蓄電池免維護真正好電池 1、什么叫蓄電池初充電?

答：新裝置或大修后的蓄電池次充電叫做初充電。

2、什么叫蓄電池停止電壓?

答：停止電壓是蓄電池出現過放電現象時，不致造成極板損壞所規則的放電低極限電壓值。

3、硅整流電容儲能直流電路結構由哪些部分組成?

答：由充電回路、儲能回路、放電回路和檢測回路四部分組成。

4、GGF型蓄電池銜接時有哪些要求?

答：(1)正負極正確。

(2)觸摸嚴密，觸摸電阻要小，不松動。

(3)將電池接線柱和銜接條上氧化層用刮刀刮掉，在鉛螺絲和螺絲帽上涂一層凡士林，擰緊鉛螺帽后再涂一層凡士林。

? 防患與未然，只有這樣咱們才能夠更好的運用愛維達蓄電池!

新聞 ?動力電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產量僅維持小幅增長。2015－2018年中國新能源汽車產銷量呈現高速增長態勢。2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。規劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2020年動力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸），2022年動力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。

2016－－2022年我國LFP電池回收量及預測

數據來源：公開資料整理

2016－2022年我國三元電池回收量及預測

數據來源：公開資料整理

鈷是NCA和三元電池的主要成分。進一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產和雪佛蘭等公司都已經使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設電池化學技術沒有改變，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還需要生產1090萬輛電動汽車。這就產生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環保

廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會對環境造成嚴重污染。廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。

2、資源可持續發展

采用先進技術的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產資源的開采壓力，有利于產業的可持續健康發展。

3、新能源車產業發展

發展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉換為清潔能源車，有利于產業發展。廢舊電池的環保處理，將新能源車轉換為綠色環保車，打造全產業鏈的環保工業，有利于產業發展。

二、動力電池回收市場存在的問題

1、技術有難點

目前動力鋰電池型號標準不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質量、壽命等方面存在缺陷。

2、經濟性不高

梯次電池由于質量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其價格低于A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階

即使是在儲能、低速車等領域，4－5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。

4、回收價格混亂，定價體系尚未建立

這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當時的原料（主要是貴金屬）價格、當時的動力電池價格、運輸成本等等。目前沒有統一的回收定價標準。

5、在儲運環節存在安全隱患

動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環節都存在安全隱患。

6、動力電池回收發展有過熱跡象。

產能擴張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業內人士已開始呼吁行業規范有序發展。