混凝土整體道床道口板廠家，河北混凝土整體道口鋪面廠家

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整體道口鋪面是做成一個統一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預埋件進行焊接處理，鋼軌固定在鋪面上，從而防止整個鋪面出現松動現象:承軌槽呈現出燕尾式的形狀，有助于減小道口鋪面上的荷載，保護路基的同時，保證車輛能夠平穩的行駛;混凝土整體道口板產品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領域得到廣泛應用。

道口板適用范圍：

1、貨場、機務段；

2、地鐵、港口、碼頭；

3、車輛段檢修車間內、外線；

4、鐵路公路平交道口運輸系統；

5、車站站臺、車站行李車過道口；

6、城市輕軌道環形線路平交道口；

7、企業、礦山專用鐵路、公路平交道口。

組成道口板的原材料主要為：水泥、砂、砂石、減水劑、水、鋼筋網片、預應力鋼絲、熱縮管及其他預埋件，其中鋼筋網片與預應力鋼絲在軌道板中起著很重要的作用。制造道口板時內鋼筋的預制、鋪設、張拉等施工工藝。

預應力筋：

配筋層1(直徑為φ5mm的預應力鋼絲) 6根直徑為φ5mm的預應力鋼絲鋪設于最下層，與道口板呈橫向布置并要按規定張拉受力。此層鋼絲可保證留出下層鋼筋網片對模板的間距，也即保證軌道板上面的混凝土保護層，并且給模具中的無預應力配筋起定位支撐作用的。φ5mm的預應力鋼絲采取人工安裝，在將預應力筋放入定位槽口后，人工安裝錨具，安裝錨具后鋼筋的外露量為2cm，然后將預應力筋固定在橫梁上即可。

配筋層4(直徑為φ10mm的預應力鋼絲) 直徑為φ10mm的預應力鋼絲鋪設于下層鋼筋網上面，共需60根，相對軌道板呈橫向布置，并要按規定的預緊力進行張拉。φ10mm的預應力筋的安裝采用人工配合固定在多功能車上的分布疏進行作業，用橋式吊車將預應力筋吊到模具上之后，將多功能車開到安裝預應力筋臺座內一端距張拉橫梁約2m處，經預應力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，開動多功能車，沿布筋方向勻速行駛，直至臺座的另一端，然后人工將預應力筋壓入定位槽口，并安裝錨具。預應力筋安裝完成后，人工將壓板放到張拉橫梁位置(防止預應力筋在張拉時脫出)。

預應力鋼筋的張拉 預應力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉過程分兩個階段進行。

第一階段 初張拉：也就是將鋼絲繃緊，大概到設計值的20％，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板，并進行固定。

第二階段 終張拉：以預先規定的荷載對預張拉鋼絲進行整體張拉，放上支承板，縮緊環形螺母，穩定后斷開全部預加應力設備，并在張拉過程結束后，形成記錄。

預應力筋的放張 當軌道板混凝土經過養護，同溫水池試塊經試驗室檢測強度達48Mpa以上時，開始對張拉鋼絲消除應力。

道口板型號齊全，可用于P43、P50、P60、P75鋼軌還可以在道岔、曲線、斜交處、股道間等不規則處所進行鋪設。