鋼筋混凝土整體道口板廠家，山東預應力鋼筋混凝土整體道口板廠家

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整體道口板，混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板，預應力鋼筋混凝土整體道口板

鋼廠區內公路交通物流特別是重型卡車密集通過的鐵路道口，從增加道口的承載強度、整體穩定與耐久性出發，逐步在主要干道道口鋪設預應力鋼筋混凝土整體道口板。整體道口板的使用減少了道口沉降等病害，延長了道口檢修周期，實現節約檢維修費用與保障公鐵交通安全的相結合。在鋼筋混凝土道口板上部根據鐵路道口技術參數合理設置用于安裝、連接鋼軌及其連接配件的承軌槽長度、弧度及槽內預埋孔，確保道口的整體剛度、平整性和耐久性。

預應力混凝土構件施加預應力的方法

1．先張法。先張法即先張拉鋼筋，后澆筑構件混凝土的方法。先在臺座上，按設計規定的拉力張拉鋼筋，并用錨具臨時固定，再澆筑構件混凝土，待混凝土達到一定強度后，放松預應力鋼筋，讓鋼筋的回縮力，通過鋼筋與混凝土間的粘結作用，傳遞給混凝土，使混凝土獲得預壓應力。通常通過張拉千斤頂張拉鋼絞線給混凝土施加預應力，其基本工序為：（1）預制臺座上用張拉千斤頂張拉預應力鋼絞線至控制應力，并靠自錨體系固定；（2）支模并澆灌混凝土；（3）養護混凝土(蒸氣養護)至其達設計強度的80%時，放張預應力鋼絞線。先張法中，當預應力鋼絞線張拉完畢固定在臺座上時，有預應力松弛損失；而實際上，切斷鋼絞線后，預應力鋼絞線與混凝土間靠粘結傳力，在構件兩端之間，預應力鋼絞線長度也基本保持不變，因此還要發生部分應力松弛損失。先張法所用的預應力鋼筋，一般可用高強鋼絲、直徑較小的鋼絞線和小直徑的冷拉鋼筋等，以獲得較好的自錨性能。用先張法生產預應力混凝土構件，除千斤頂等設備外，一般都需要有用來張拉和臨時固定鋼筋的臺座。臺座因要承受預應力鋼筋的巨大回縮力，設計時應保證它具有足夠的強度、剛度和穩定性，因此初期投資費用較多。但先張法施工工序簡單，鋼筋靠粘結力自錨，不必耗費特制的錨具，臨時固定所使用的錨具，都可以重復使用，一般稱為工具式錨具或夾具。因此，在大批量生產時先張法構件比較經濟，質量也比較穩定。

2．后張法。后張法是澆筑構件混凝土并養護后，再在構件上張拉鋼筋的方法。先澆筑構件混凝土，并在混凝土構件中預留孔道，待混凝土達到一定強度后，將鋼筋穿入預留孔內，以混凝土構件本身作為支承件，張拉鋼筋，使混凝土構件也同時被壓縮。待張拉到設計拉力后，用特制的錨具將鋼筋錨固于混凝土構件上，使混凝土獲得并保持其預壓應力。在預留孔內壓注水泥漿，以保護預應力鋼筋不致銹蝕，并使它與混凝土粘結成為整體。由上可知，施工工藝不同，建立預應力的方法也不同：后張法構件是靠錨具來傳遞和保持預加應力的，先張法則是靠粘結力來傳遞、并保持預加應力的。