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鐵路道口是工礦企業(yè)鐵路，公路交匯的重要設(shè)施，它的穩(wěn)定性直接影響到鐵路和公路運(yùn)輸安全。擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運(yùn)輸任務(wù)，傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu)，主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等產(chǎn)生。傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機(jī)動車的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?/span>

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成，鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽，槽底設(shè)防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；

預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮鋼筋和混凝土各自的特性，能提高鋼筋混凝土構(gòu)件的剛度、抗裂性和耐久性，與普通混凝土相比，在同樣條件下具有構(gòu)件截面小、自重輕、質(zhì)量好、材料省的特點，且能擴(kuò)大預(yù)制裝配化程度，加快施工速度，因而在公路橋梁施工中廣泛采用預(yù)應(yīng)力混凝土。

對于預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制是施工質(zhì)量控制的首要步驟，這是實施預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制的源頭。施工中要準(zhǔn)備的主要材料就是預(yù)應(yīng)力鋼絞線，對于不同牌號和不同規(guī)格的鋼絞線，應(yīng)當(dāng)成批驗收，將相同生產(chǎn)工藝制度下的鋼絞線按規(guī)格存放，每一批的重量一般不超過60t。對于每一批鋼絞線，應(yīng)至少選取3根，進(jìn)行質(zhì)量和直徑偏差的試驗，同時進(jìn)行力學(xué)性能測試，還要不定期由生產(chǎn)廠商抽檢至少一根，做屈服度及松弛度試驗，這樣能較好的保證對供應(yīng)商的資格管理，確保工程施工材料都符合設(shè)計要求。

預(yù)應(yīng)力筋的張拉質(zhì)量是預(yù)應(yīng)力混凝土施工控制的重點內(nèi)容，這要求施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉質(zhì)量控制。對張拉設(shè)備的安裝，對于直線預(yù)應(yīng)力筋，要保證張拉力作用線和孔道中心線重合，或?qū)τ谇€預(yù)應(yīng)力筋，則使兩線切線重合。在張拉準(zhǔn)備階段，混凝土的強(qiáng)度一般不低于設(shè)計的90%，彈性模量也要在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的90%以上，而澆筑養(yǎng)護(hù)不少于7d。對于張拉過程的控制，應(yīng)對應(yīng)力和延伸率實行雙向控制，按順序進(jìn)行張拉，或者按構(gòu)件對稱張拉，對千斤頂?shù)难由炝恳M(jìn)行量測，并及時準(zhǔn)確記錄，以便進(jìn)行張拉結(jié)果分析和資料查閱。等到張拉應(yīng)力穩(wěn)定以后，方可進(jìn)行錨固，錨固結(jié)束要進(jìn)行檢查，無質(zhì)量隱患的情況下，對多余的預(yù)應(yīng)力筋切除，同時用水泥漿封堵，壓漿表明張拉過程的結(jié)束。