預(yù)制整體道口板廠家，山東預(yù)制混凝土整體道口板廠家

預(yù)制整體道口板廠家，山東預(yù)制混凝土整體道口板廠家

水泥道口板廠家，整體道口板廠家，道口板廠家，預(yù)制道口板廠家

鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個(gè)傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來(lái)做成一個(gè)整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的通過(guò)變得平穩(wěn)、安全、快速，并且制造工藝簡(jiǎn)單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預(yù)設(shè)倒錐預(yù)留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結(jié)合部成為一體，特別適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，使用壽命長(zhǎng)。加強(qiáng)型整體道口板其壽命可達(dá)10～15年。

施工機(jī)具準(zhǔn)備：鋪軌用的運(yùn)輸車(chē)、汽車(chē)吊、單軌車(chē)、軌道平車(chē)、扳手、撬棍、起道機(jī)、軌縫尺、濕度計(jì)、鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、彎軌器等機(jī)具準(zhǔn)備齊全。

路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前對(duì)路基進(jìn)行檢查，經(jīng)整修符合路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)才能鋪碴。

人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗(yàn)收合格后，按照配軌表，用汽車(chē)或軌道車(chē)將鋼軌運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，人工配合吊車(chē)將鋼軌卸至路基兩側(cè)路肩上。

鋼筋混凝土軌枕用汽車(chē)或軌道車(chē)從錨固基地運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工卸車(chē)碼放在路基兩側(cè)的路肩上。

鋪軌：

在道碴鋪設(shè)完畢后，按照設(shè)計(jì)位置將軌枕人工抬至預(yù)鋪的道碴上，預(yù)先在鋼軌腰上用白油漆標(biāo)出軌枕位置，直線標(biāo)在左股鋼軌內(nèi)腰，曲線標(biāo)內(nèi)股鋼軌內(nèi)腰。然后人工抬軌到軌枕上進(jìn)行安裝。

鋼軌間聯(lián)接使用雙肩式6孔魚(yú)尾板夾住，穿上魚(yú)尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。鋼軌頭、魚(yú)尾板及螺栓在安裝時(shí)要涂油，安裝時(shí)注意魚(yú)尾螺栓三個(gè)向內(nèi)，三個(gè)向外，間隔布置，單彈簧墊圈的開(kāi)口要朝下。

鐵路軌道安裝施工整道：

由于上碴采用一次達(dá)枕底并壓實(shí)的工藝，大大簡(jiǎn)化了整道程序，也減少了整道工作量。現(xiàn)在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調(diào)整軌距→壓道→精撥細(xì)找→安裝線路加強(qiáng)設(shè)備→整理道床等項(xiàng)工作。

鐵路軌道安裝施工技術(shù)準(zhǔn)備：鋪軌過(guò)后，經(jīng)過(guò)初整道和行車(chē)，軌道是不達(dá)標(biāo)的。整道前要對(duì)軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標(biāo)高、軌道線偏移量和道床進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料編制串軌表、百米上碴表、曲線撥道表和起道表。

補(bǔ)碴：根據(jù)百米上碴表，將所缺道碴上夠，并略有富余。

撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，曲線依據(jù)撥道樁和曲線撥道表進(jìn)行撥道，撥道用起撥道機(jī)或人工撥道，通過(guò)撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道線與線路線一致，允許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道線間距為±20mm。撥道后立即搗固。

軌面找平：依據(jù)起道表和起撥道樁，用起撥道機(jī)將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設(shè)計(jì)標(biāo)高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不大于4mm，曲線設(shè)外軌高，不得有三角坑。起道后立即搗固。

串軌：在起撥道后進(jìn)行軌縫調(diào)查，編制串軌表，此項(xiàng)工作一般在一個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，由于標(biāo)段所限，可請(qǐng)建設(shè)單位協(xié)調(diào)，也可先把本標(biāo)段軌縫通過(guò)串軌勻好。使軌頭相錯(cuò)量達(dá)標(biāo)。

方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點(diǎn)位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕與白點(diǎn)相錯(cuò)不超過(guò)4mm。

調(diào)整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對(duì)超出容許偏差的進(jìn)行調(diào)整。

壓道：壓道是提高線路質(zhì)量的重要措施之一，開(kāi)始時(shí)慢速，逐步提高列車(chē)速度和載重量，對(duì)壓道出現(xiàn)的三角坑進(jìn)行及時(shí)整治。

精撥細(xì)找：通過(guò)壓道和列車(chē)行駛，軌道會(huì)發(fā)生小的變動(dòng)，因此要組成隊(duì)，由具有豐富整道經(jīng)驗(yàn)人員指揮精撥細(xì)找，使軌道全部達(dá)標(biāo)。

安裝線路加強(qiáng)設(shè)備：由于線路設(shè)計(jì)等級(jí)提高，線路加強(qiáng)設(shè)備越來(lái)越少。施工設(shè)計(jì)上若有就進(jìn)行這項(xiàng)工作。

整理道床：填補(bǔ)道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計(jì)要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌相平行。

這項(xiàng)工程很復(fù)雜，牽涉各職能部門(mén)較多，軌道電路要與電務(wù)部門(mén)協(xié)同施工。改移量較大地段，提前在設(shè)計(jì)線位處預(yù)鋪新軌道線路，新軌道要做為一個(gè)單元軌焊接軌條，鋪設(shè)成單元無(wú)縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強(qiáng)調(diào)測(cè)量定位，精心計(jì)算，密切與相鄰標(biāo)段的配合，撥移時(shí)要穿上滑道。申請(qǐng)區(qū)間封鎖要點(diǎn)設(shè)好防護(hù)方可施工。配合機(jī)械、吊車(chē)同時(shí)施工。

作業(yè)順序：測(cè)量定位→按設(shè)計(jì)鋪設(shè)新軌道→請(qǐng)求封鎖命令設(shè)好防護(hù)、發(fā)布施工命令→扒開(kāi)道碴安設(shè)滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細(xì)檢查驗(yàn)收→撤出防護(hù)信號(hào)、解除封鎖開(kāi)通區(qū)間→設(shè)置慢行信號(hào)、限速放行列車(chē)→軌道繼續(xù)整修找細(xì)→待新路基和軌道線路穩(wěn)定后選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)，軌溫差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)重新放散軌道應(yīng)力，焊接成區(qū)間無(wú)縫線路→申請(qǐng)移交。

公司的混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。混凝土整體道口板的鋪設(shè)減少汽車(chē)高頻次通過(guò)條件下對(duì)軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)的影響，同時(shí)降低鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作量。