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集裝箱船——目前是最常用的運(yùn)輸方式，有20’、40’、45’三種規(guī)格的集裝箱。集裝箱船的運(yùn)力差別很大，最小的是85TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），目前的是東方海外的OOCL Hong Kong，達(dá)到21413TEU。
散貨船——用于運(yùn)輸小麥、硫磺、鐵礦石、煤炭等商品。
散貨船運(yùn)輸是指散裝貨物，無(wú)標(biāo)識(shí)、不包裝、笨重和無(wú)形的散裝運(yùn)輸。通常分成散裝：礦石、玉米、小麥等作物、化肥、煤。液態(tài)散裝：原油、動(dòng)物油、液體化學(xué)品等。散貨船物運(yùn)輸過(guò)程，散貨船運(yùn)輸和工程船，整柜有什么不同？收到客戶的詢問(wèn)；當(dāng)客戶咨詢租船合同時(shí)，他應(yīng)該問(wèn)客戶下列問(wèn)題。裝運(yùn)和卸貨港。貨物名稱和數(shù)量，裝卸效率。碼頭裝卸線，預(yù)期的運(yùn)輸時(shí)間?？蛻粜彰?，聯(lián)系人，電話，電傳，電子郵件，傳真等。
固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，總攻擊量不隨運(yùn)輸量的增減而變化的成本，即維持船舶運(yùn)行狀態(tài)所支付的費(fèi)用，由資本成本和運(yùn)營(yíng)成本組成。變更成本是指總攻擊量隨運(yùn)輸量、裝卸港口等因素而變化的成本。這些費(fèi)用還與貨物品種、港口費(fèi)率、運(yùn)輸條款和航班中的飛行和停車時(shí)間比例有關(guān)，由航班成本組成。
。航運(yùn)公司通常優(yōu)先考慮從中國(guó)到
雜貨船是一種專門的用于各種水運(yùn)貨物的船舶，包括干貨船和液體貨船。雜貨船是一種干貨船。一般稱為10000噸貨船，指總負(fù)荷重量在10000噸或10000噸以上。10000噸的雜貨船通常是一艘雙層甲板船，有4~6個(gè)貨艙。每個(gè)貨艙的甲板上都有一個(gè)貨艙入口，兩側(cè)有5~20噸吊桿。一些船舶還配備了60~150噸重型吊桿。有特殊要求的貨船有一個(gè)巨大的V形吊桿，可以增加數(shù)百噸。
LNG運(yùn)輸船——用于運(yùn)輸液化天然氣。冷藏船——用于運(yùn)輸冷凍貨物或需要溫度控制的貨物，如水果、肉類、魚類等。大件貨物船舶運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?br />
接下來(lái)是運(yùn)輸合同的簽訂和車輛的安排。合理的車輛安排當(dāng)然是大運(yùn)輸中安全方面的主要環(huán)節(jié)之一，什么樣的貨物安排什么樣的車輛運(yùn)輸特別重要，大型物流運(yùn)輸外包的安全系數(shù)相對(duì)較高，降低大件貨物運(yùn)輸成本，艙口倉(cāng)內(nèi)室內(nèi)空間設(shè)計(jì)大
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