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混凝土是水泥（通常硅酸鹽水泥）與骨料的混合物。當加入一定量水分的時候，水泥水化形成微觀不透明晶格結構從而包裹和結合骨料成為整體結構。通常混凝土結構擁有較強的抗壓強度。但是混凝土的抗拉強度較低，通常只有抗壓強度的十分之一左右，任何顯著的拉彎作用都會使其微觀晶格結構開裂和分離從而導致結構的破壞。而絕大多數結構構件內部都有受拉應力作用的需求，故未加鋼筋的混凝土極少被單獨使用于工程。相較混凝土而言，鋼筋抗拉強度非常高，一般在200MPa以上，故通常人們在混凝土中加入鋼筋等加勁材料與之共同工作，由鋼筋承擔其中的拉力，混凝土承擔壓應力部分。

混凝土道口板是用作鐵道道口的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例 拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 軌枕配件的組合式模型內，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養護、放松鋼絲或鋼筋、切割道口板端部等制成的混凝土產品。使用壽命長、鋪設軌道質量好、維修工作量少、費用低等優點。按配筋方式分為鋼筋混凝土軌枕和預應力鋼筋混凝土軌枕；按預應力施加方式分為先張法、后張法和連續配筋法等。

鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的重要措施，是鐵路線路的附屬設備，同時也是鐵路線路中的薄弱環節是鐵路設備管理的重點。鐵路穿行于，與公路頻繁相交，平交道口多達處，道口的狀態和質量對物流系統的安全運行具有重要影響。

鐵路道口的內在結構和施工質量好壞，對于火車是否安全通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影響很大。就傳統鐵路平交道口的設計，施工技術和實際使用情況來看，傳統的道口結構結構已相對落后，道口處鐵路容易發生道床病害、表面道口板容易破損變形，需要經常維修且維修費用逐年增加，已難適應車輛大型化、重型化的需要。因此，鐵路平交道口的結構應隨著經濟的快速發展，物流負荷不斷加大的需要而加以改良創新，消除各種事故隱患，以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運輸順利，安全運行。