取力器（Power Take Off，縮寫PTO），就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，由于取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家在取力器輸出端設計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。用戶一定要看明白取力器窗口在側(cè)面還是下面！經(jīng)常見的在變速箱側(cè)面！還有一種常見的排氣擋的取力器窗口在車子的傳動軸旁邊！如果用戶拿不準可以聯(lián)系我或者手機拍照過來！
變速箱17DS52-00030 配套生產(chǎn)的取力器直齒19齒，斜齒25齒，適用于東風尖頭/平頭各種型號的灑水車自卸車吸糞車吸污車，垃圾車，清障車油罐車等專用車，取力器連接方式分氣動外平鍵和內(nèi)6花花鍵。

東風天錦6檔變速箱6S900，生產(chǎn)時給東風天錦汽車配套廠家隨州全薪公司生產(chǎn)，質(zhì)量可靠價格實惠。

大慶鈴五十鈴MRB6Q變速箱取力器嘉善順達SDQ52/77系列取力器總速比1.40，所配變速箱MRB6Q，輸出扭矩，250，輸出轉(zhuǎn)向與發(fā)動機相反，操縱方式：氣動，斜齒30齒

嘉善SDQ51/74PS-1 LGS-1五十鈴慶鈴江鈴變速箱取力器，適合車型：慶鈴、五十鈴、江鈴、福瑞卡、福田等車型。適合變速箱：MSB-5S MSC-5M MSC-55M.速比：1.633.斜齒34齒改進后35齒。

福田時代變速箱取力器MT78Q取力器福田時代斜齒31齒取力器操作方式;手動,齒數(shù)：31齒。操控方式：手動和氣動。連接方式：圓盤和6花花鍵。

江淮汽車取力器MSC-5S(A2Q01 A2Q05 A2Q06)變速箱專用取力器適合改裝油罐車，垃圾車，自卸車使用，配液壓泵只能配平鍵液壓泵。

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根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。

變速器側(cè)部動力輸出形式

一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力，由于受結(jié)構(gòu)的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動機功率的二分之一，多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機汽車及油罐車等，操縱可以手動機械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。

變速器前部動力輸出形式

設置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機的功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結(jié)構(gòu)使消防車的改裝更方便。

變速器后部動力輸出形式

大致可分為中間軸后端動力輸出形式及第二軸后端動力輸出形式。

1、中間軸后端動力輸出形式

取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個齒輪作為動力輸出用，可取出發(fā)動機的功率。

2、第二軸動力輸出形式

取力器固定在變速器的后端面上，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出，可以取得發(fā)動機功率，且轉(zhuǎn)速可通過變速器的檔位變化，但結(jié)構(gòu)比較復雜，并且變速器的改動比較大。上述兩種變速器后端動力輸出，多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。

發(fā)動機前部動力輸出形式

一般從發(fā)動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用于攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。

灑水車取力器使用注意事項:

①車子不灑水時要把取力器關掉

②取力器打開工作時嚴禁掛倒檔

③汽動開關，氣壓不夠時是不能開取力器（6—8個氣壓才行）

④機械取力器開關，離合一定要踏到底掛上后慢慢抬起。

司機操作不得當時取力器容易打齒。聽到打齒聲可快速踏下離合，重新掛上，在慢抬離合。因為操作不得檔造成打齒現(xiàn)象的是沒得質(zhì)保的。