（臨沂金剛砂濾料）生產廠家（臨沂金剛砂）
碳化硅至少有70種結晶型態。α-碳化硅為常見的一種同質異晶物，在高于2000 °C高溫下形成，具有六角晶系結晶構造（似纖維鋅礦）。β-碳化硅，立方晶系結構，與鉆石相似，則在低于2000 °C生成，結構如頁面附圖所示。雖然在異相觸媒擔體的應用上，因其具有比α型態更高之單位表面積而引人注目，而另一種碳化硅，μ-碳化硅為穩定，且碰撞時有較為悅耳的聲音，但直至今日，這兩種型態尚未有商業上之應用。
因其3.2g/cm3的比重及較高的升華溫度（約2700 °C） [1] ，碳化硅很適合做為軸承或高溫爐之原料物件。在任何已能達到的壓力下，它都不會熔化，且具有相當低的化學活性。由于其高熱導性、高崩潰電場強度及高電流密度，在半導體高功率元件的應用上，不少人試著用它來取代硅[1]。此外，它與微波輻射有很強的耦合作用，并其所有之高升華點，使其可實際應用于加熱金屬。
純碳化硅為無色，而工業生產之棕至黑色系由于含鐵之不純物。晶體上彩虹般的光澤則是因為其表面產生之二氧化硅保護層所致。
物質結構
純碳化硅是無色透明的晶體。工業碳化硅因所含雜質的種類和含量不同，而呈淺黃、綠、藍乃至黑色，透明度隨其純度不同而異。
碳化硅晶體結構分為六方或菱面體的 α-SiC和立方體的β-SiC（稱立方碳化硅)。α-SiC由于其晶體結構中碳和硅原子的堆垛序列不同而構成許多不同變體，已發現70余種。β-SiC于2100℃以上時轉變為α-SiC。碳化硅的工業制法是用優質石英砂和石油焦在電阻爐內煉制。煉得的碳化硅塊，經破碎、酸堿洗、磁選和篩分或水選而制成各種粒度的產品。
制作工藝
由于天然含量甚少，碳化硅主要多為人造。常見的方法是將石英砂與焦炭混合，利用其中的二氧化硅和石油焦，加入食鹽和木屑，置入電爐中，加熱到2000°C左右高溫，經過各種化學工藝流程后得到碳化硅微粉。
碳化硅(SiC)因其很大的硬度而成為一種重要的磨料，但其應用范圍卻超過一般的磨料。例如，它所具有的耐高溫性、導熱性而成為隧道窯或梭式窯的窯具材料之一，它所具有的導電性使其成為一種重要的電加熱元件等。制備SiC制品首先要制備SiC冶煉塊[或稱：SiC顆粒料，因含有C且超硬，因此SiC顆粒料曾被稱為：金剛砂。但要注意：它與天然金剛砂(也稱：石榴子石)的成分不同。在工業生產中，SiC冶煉塊通常以石英、石油焦等為原料，輔助回收料、乏料，經過粉磨等工序調配成為配比合理與粒度合適的爐料(為了調節爐料的透氣性需要加入適量的木屑，制備綠碳化硅時還要添加適量食鹽)經高溫制備而成。高溫制備SiC冶煉塊的熱工設備是專用的碳化硅電爐，其結構由爐底、內面鑲有電極的端墻、可卸式側墻、爐心體(全稱為：電爐中心的通電發熱體，一般用石墨粉或石油焦炭按一定的形狀與尺寸安裝在爐料中心，一般為圓形或矩形。其兩端與電極相連)等組成。該電爐所用的燒成方法俗稱：埋粉燒成。它一通電即為加熱開始，爐心體溫度約2500℃，甚至更高(2600～2700℃)，爐料達到1450℃時開始合成SiC(但SiC主要是在≥1800℃時形成)，且放出co。然而，≥2600℃時SiC會分解，但分解出的si又會與爐料中的C生成SiC。每組電爐配備一組變壓器，但生產時只對單一電爐供電，以便根據電負荷特性調節電壓來基本上保持恒功率，大功率電爐要加熱約24 h，停電后生成SiC的反應基本結束，再經過一段時間的冷卻就可以拆除側墻，然后逐步取出爐料。
未來的驅動系統類型：根據使用方式選擇環保的驅動系統Degenhart博士在勾畫未來驅動系統的路線圖時表示：“23年以后，我們將迎來后一代柴油和汽油發動機。年之后，將不會再出售柴油和汽油發動機。從25年開始，在理想情況下道路上和城市里將不會再有二氧化碳污染。”問題是對各種車輛來說，到底哪一種驅動系統環保。Degenhart博士解釋說：“就小型輕型車輛而言，全電動驅動系統可能是的選擇，特別是在城市里，續航能力3公里就已經夠用了。
比Y系列電動機效率平均提高3%，損耗平均下降28.6%，與目前國外率電動機水平相當。不過這類電動機售價比Y系列高3%。此種電動機值得年運行時間長，負荷率高的紡織、化工、風機、水泵等選用。水泵電動機的節能改造更換為節能風扇電機的通風損耗占總損耗的很大比例，限度地降低通風損耗，對節能會有明顯的效果。而且對JO2來講，改造外風扇與風罩不需變動內部任何部件。用磁性槽泥(簡稱CC材料或磁泥)替換普通槽楔，填平電動機定子鐵心槽口趨于平滑，經固化后，且與糟壁結合牢固，而成磁性槽楔。
王春冬等研究了化學沉淀法處理汽車涂裝廢水中鎳的工藝參數，為滿足汽車涂裝廢水中鎳的達標排放提供保證。研究表明汽車涂裝廢水中影響鎳質量濃度的主要因素是脫脂廢水的變化，pH對漂洗廢水和混合廢水中鎳的處理效果影響顯著，投加氫氧化鈣3medL，pH控制在11左右時，鎳的去除率可以達到9.5%。江大水對如所示的處理工藝進行了實踐研究，根據實際運行，采用本處理工藝進行汽車涂裝廢水的處理，以下方面在設計和控制是比較重要的：水量水質調節、除油、反應條件、石灰除磷、補充營養鹽、采用合適的生化池。
