預制混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板，整體預制混凝土道口板

預制混凝土整體道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板

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冶金企業鐵路鋼筋混凝土平交道口，屬于鐵路軌道附件，尤其涉及鐵路與道路相交的道口，該道口由鋼軌與鋼筋混凝土道口預制板連接構成。整體道口板是由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道板/整體鋪面板。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進性和穩定性,了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期。

型號規格:工務:P50/P60軌型;

1、長、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現場測量數據為準;

2、道口鋪面螺紋道釘按接近2500對/公里設置。

3、P60軌型軸重按照45T設計。;

材質:整體預制鋼筋混凝土結構

規格:整體預制;

材質:整體預制鋼筋混凝土結構(做絕緣處理);

類型:工務P50/P60軌型;

工務:整體預制混凝土道口板;

應用場合:鐵路道口;

冶金企業用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業,要求高,這就決定了調車安臨著多種因素的影響,也導致了鐵路行車事故的易發。

傳統的道口主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等產生。隨著城市經濟的迅猛發展,通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增,造成現有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板.

冶金企業鐵路鋼筋混凝土平交道口,由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的w型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽,內、外側橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預制板頂面平齊。混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷，具有穩定性大、適應、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、等優點，同時取得了較大的經濟效益和效益，具有推廣應用價值。

公司主要生產經營產業包括軌枕扣件系統、水泥軌枕和水泥道口板三大產業板塊。主導產品有Ⅰ型、S-Ⅱ型、J-Ⅱ型、YⅡ-F型、ⅢA型、新Ⅱ型、ⅡZQ-C型、新Ⅲ型預應力混凝土軌枕。扣件系統板塊包括彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型普速鐵路扣件系統，彈條Ⅳ型、彈條Ⅴ型、WJ-7、WJ-8型高速鐵路扣件系統，彈條Ⅵ型、彈條Ⅶ型、WJ-12型重載鐵路扣件系統，各類規格型號的輕軌、地鐵、有軌電車、彈條扣件系統和各類規格型號的出口彈條扣件系統。