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行車軌枕原材料從水,水泥,鋼材,骨料,摻合料,添加劑等的供貨渠道和方式,運輸,儲存和質量檢驗等各個環節實現工廠化管理,每個環節都已建立嚴格的責任制,從源頭控制軌枕質量。

技術要求：

1.軌道的實際中心線對吊車梁的實際中心線的位置偏差不應大于10㎜；且不應大于吊車梁板厚度的一半。

2.軌道的實際中心線對安裝基準線的水平位置的偏差，對于通用橋式起重機不應大于5㎜。對于梁式懸掛起重機不應大于3㎜。

3.當天車軌道跨度≤10m時，起重機軌道跨度的允許偏差為±3㎜；

6.當天車軌道跨度＞10m時，起重機軌道跨度的允許偏差△s=±[3+0.25×（s﹣10)]，樶大不應超過±15㎜。

7.同一載面內兩平行軌道的標高相對差，通用不應大于10㎜

8.兩平行線軌道的接頭位置宜錯開，其錯開距離不應等于天車前后車輪的基距。

9.當接頭采用魚尾板連接時，軌道接頭高低差及側向錯位不應大于1㎜，間隙不應大于2㎜。

10.用墊板支承鋼軌道，接頭處墊板的寬度（沿軌道長度方向）應比其它處增加一倍。

11.鋼軌下用彈性墊板作墊層時，彈性墊板的規格和材質應符合設計規定。擰緊螺栓前，鋼軌應與彈性墊板貼緊，當有空隙時，應在彈性墊板下加墊板墊實，墊板的長度和寬度均應比彈性墊板大于10—20㎜。

12.當在鋼吊車梁上鋪鋼軌時，鋼軌底面應與鋼吊車梁頂面貼緊；如有間隙，且其長度超過200㎜時，應加墊板墊實，墊板長度不應小于100㎜，寬度應大于軌道底面10-20㎜每組墊板不應超過3層，墊好后應與鋼梁焊接固定。

13.方鋼和工字鋼軌道橫向傾斜度不應大于軌道的1/1000

14.軌道經調整符合要求后，應全面復查并緊固螺栓，確保螺栓無松動現象發生。

15.大小車車輪緣磨損應小于原厚度的50％，大小車輪中踏面磨損應小于原厚度１５％，車輪不應有裂紋。

16.大車跨度Ｌ的偏差不應超過±５mm。

17.大車雙梁跨度Ｌ１、Ｌ２的相對差不應超過５mm。

18.大車輪垂直偏斜不應超過輪高的１／４００（只許下輪緣向外內偏斜）。

29.地腳螺栓殼體繁榮連接均應牢固。

20.減速器不應漏油，不應有異常響聲。

21.連軸器應無撞擊、無震動、不連接松動，零件無損失。

22.鉤頭限位開關保證安全可靠。

23.為保證鉤頭抱閘安全可靠，均需改為雙抱閘。

24.天車軌道不可有缺失跨接線情況。

25.保證天車軌道接縫處尺寸不得超差。

26.完善鉤頭防脫鉤裝置。

我公司單軌軌枕的配比嚴格按照規定的方案制作,絕不偷工減料。我們可以根據客戶的要求或者方案定做,或者按客戶要求設計方案。

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行車軌枕是一種單軌軌枕,也叫航吊軌枕,龍門吊軌枕。行車軌枕蒸汽脫模一次成型,外觀光滑,里面堅硬,并含有多根螺紋鋼。行車軌枕是采用優質原材料,低水膠比,摻加礦物細摻料及高效減水劑 ,以耐久性為主要控制指標 ,同時保證其工作性,強度,體積穩定性等性能指標的混凝土。高性能水泥軌枕的基本要求是混凝土應具有良好的耐久性,工作性和強度。