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  混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。隨著經濟增長貨物運量的井噴式增長，貨運物流日益繁榮，穿越鐵路道口的車次頻率和重量都明顯增加。因此,鐵路平交道口的結構應隨著經濟的快速發展,物流負荷不斷加大的需要而加以改良創新,消除各種隱患,以提高道口通過能力,確保鐵路、公路運輸安全、平穩。

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鐵路與道路平面交叉通常稱為鐵路平交道口，簡稱道口。道口一般設置在鐵路線路等級較低，道路交通量小，地勢平坦，了望條件好的地點。隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應用于鐵路行業,取得了良好的成效.道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線，企業、礦山用鐵路、公路平交道口。鐵路車站內有接發列車和調車作業，為了避免干擾，防止事故，原則上不應設置道口。火車鐵軌跟公路的縱橫交錯，交接環繞，構成了各種軌道交通路線。火車軌道與公路交叉口的地方就是用道口板鋪的。整體道口板常為現澆鋼筋混凝土結構。

整體道口板:

整體道口板整體性好，可提高汽車通過的平順性，減少汽車高頻次通過條件下對軌道結構幾何狀態的影響，同時降低鐵路工務養護維修工作量。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。

混凝土整體道口板：

混凝土整體道口板將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選，確保實現以低投入費用產生好的使用效果。產品適用于P50P60P75等各種鋼軌，以及木枕等各種軌枕的鋪設。