駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。

駕駛室是駕駛人員指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。

駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等





人們非常關注和重視正時系統的保養。在正時皮帶開始問世的時候，許多人認為金屬制的正時鏈條在強度、耐久性及運轉性方面相當不錯，有些專家甚至認為，正時皮帶只能是一種過渡的方式，而終還將不可避免地回到正時鏈條的使用上。現在想想，結果是什么呢？通過這些年的使用，正時皮帶已經證明了自己的使用價值，正時鏈條卻出現了逐漸減少的局面。新技術創造了強度更高并且持久耐用的正時皮帶，而其成本只是正時鏈條的一小部分。冬季汽車啟動難度加大，電瓶更容易虧電。應清除電瓶極柱上的氧化物，確保極柱接觸良好，消除不易啟動的隱患。對于使用加液式電瓶的車主來說，還要檢查電瓶電解液的液面高度，如果液位低于標線則需加注蒸餾水。不足電的車及時送修理廠充電。防凍液正常情況下每兩年一換，冬季去修理店做一次冰點測試，以判斷是否需要更換防凍液。暖風系統要檢查一番，有毛病的話要及時修理。制動液關系安全，不可馬虎，必須更換質量好的冬用制動液。特別是很多新購車的用戶，對自己剛購置的愛車疼愛有加。可能會給車輛添加防盜器，換裝影音系統，改裝或加裝車燈以改進造型，還可能會添加若干車載電器等等。但由于不在專業的改裝店改裝，沒有分析車輛的線路布置和具體的結構，沒有進行線路功率復核。為此也就出現了隨便亂引電線，負荷大的地方不加，易摩擦處也未有效固定等多種錯誤改裝。一旦出現線路老化、過載、短路、接觸不良或磨損“搭鐵”的問題，“搭鐵”處便會產生大量的熱能。