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較低的吸水率和優良的成型加工性，還具有良好的電性能、耐化學藥品性。P塑膠可以采用注射成型和擠出成型進
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被吸收的激光能量使接觸區域內的部件熔化并結合。在連接區域固化之后，表現出和基底材料同樣的屬性。新穎的熔接技術由德國弗勞恩霍夫材料和光束技術研究所開發的新技術，能直接、牢固的焊接陶瓷和聚合物。乍看起來，直接熔接兩種截然不同熔點的物體似乎是很困難的。普通的熱塑性聚合物熔點在25℃以下，熱分解的話需要超過4℃的高溫。相比之下，陶瓷的熔點卻在1℃以上。這兩種材料大相徑庭的受熱及物理表現對這種熔接技術構成了挑戰。泥沙及礦物質含量高，比較渾濁，雖經過沉淀過濾，仍不能達到要求，需要投加絮凝劑，投加量是無機絮凝劑
荷蘭塑料管生產廠Wavin（威文）公司幫助德國Munich的塑料機械生產廠KrassMaffeiBerstorff公司開發加工PVC（聚氯乙烯）管用新K-M系列36D雙螺桿擠出機和一個排氣口的單螺桿擠出機，進行現場試驗。KrussMeffeiBerstorff公司將把這種新型號設備供應寬范圍加工市場。新設備配有KrassMaffei公司稱之為HPG（高性能構型）的螺桿，使長徑比為36擠出機全度都用于化和均質化PVC，取消和省去向大氣的排氣過程，與雙排氣口擠出機比，產量提高1%，熔融段長意味著整個擠出過程積聚壓力高和能更好地控制PVC熔體溫度，新設備混合段長有利于助劑和發泡劑在PVC中分散均勻。6月24日，樂必得粉碎機公司在29年美國塑料展覽會上面向美國市場推出了迄今的機芯開放式粉碎機6新系列。此6系列是樂必得所有便于檢修的機芯開放式粉碎機中機型的一款。這種機型能把清潔和維護的時間減少到原來的5%，且絲毫不影響設備安全性或再研磨質量。系列使用的專利技術和4以及5機型相同，其成效已在實踐中得到證明。機芯開放的概念已經完全模塊化，能夠根據塑料加工和回收產業的任何應用進行定制。
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塑膠原料材料具有的四大特點：1、塑膠原料塑膠原料注塑成型收縮率小，這對控制塑膠原料注塑零件的尺寸公差范圍非常有好處，使塑膠原料零件的尺寸精度比通用塑料高很多;6、 利用塑膠原料中的羧基，進行酯化或成鹽，引入光敏基團或長鏈烷基得到雙親聚合物，可以得到光刻膠或用于LB膜的制備。
碳纖增強塑料量產技術有關塑料在汽車應用方面的突破，還包括帝人集團的CFRP生產技術，能把生產部件周期縮短到一分中之內，適合量產汽車之用。這一突破更為該集團在去年贏得FrostSullivan全球汽車碳復合材料創新獎。利用碳纖維制造車架，需要很長時間進行成型，故并不適合用于生產量產車。帝人發展出碳纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)，并研發出獨特的焊接技術，可以把CFRTP與鋼等不同材料結合，加上CFRTP成型自由度高，為汽車輕量化提供更大的發展空間。
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脫鹽反應結束后必須加入氯封端劑，使活潑的基團變為較穩定的基團，以避免高聚物在加工中的分解，以難以計數的方式出現。塑膠原料是三大合成纖維之一。
近幾年，針對節能與提升加工效率，塑料設備供應商也進行了大量的工作，并取得了相當好的業積。以注射機行業為例，從定量泵到變量泵，從定量泵加變頻到變量泵加變頻的改造，一直到近幾年國內迅速發展的電液混合型注塑機及全電動式注塑機，注塑機節能技術已經實現了跨越式發展。如果說29年的橡塑展，國內多數注塑機供應商都在推出油電復合型注塑機，那麼在21年橡塑展，全電動注塑機則漸成熱潮。初，全電動注塑機供應商還只有臺中精機一家，隨後海天與震雄推出自己的全電動機，而從去年到今年，越來越多廠家推出了全電動注塑機，筆者所看到的，去年的全立發，今年的寧波雙馬、浙江申達、寧波海達、廣州數控等都推出了全電動注塑機。
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確性，因此他把對高分子的探索作為有機化學部的主要研究方向。一開始卡羅瑟斯選擇了二元醇與二元羧酸的 大眾BuggyUp塑料越野車大眾BuggyUp塑料越野車大眾BuggyUp塑料越野車大眾BuggyUp塑料越野車第64屆法蘭克福車展已經拉開帷幕，作為全球矚目的汽車盛典，新車、豪車讓人眼花繚亂。大眾汽車在UP。的基礎上衍生出的全新BuggyUp概念車也在法蘭克福車展上亮相，與UP。完全城市化路線不同的是，BuggyUp走向了另外一個極端——越野。當然，誰也不要指望這款前輪驅動的小車能夠馳騁在各色險峻的道路上，實際上BuggyUp是為沙灘車打造的，無頂棚的設計非常適合在沙灘上撒歡，而由于海水和泥沙的腐蝕性，全車重要的部件都采用了防水、防沙的設計，這時候塑料遠比金屬更加實用，所以BuggyUp儼然是一款塑料越野車。
