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耐化學藥品性良好，除氯代烴、酮類、酸類以外耐一般有機溶劑。對一般酸、堿、脂肪烴、油脂、醇類等穩定。耐蒸氣和過熱水(150-160 ℃)性能好，耐紫外線性能較差，電性能優良，耐燃等級V-O。
韓國德詩科 DESLON 6 DSC150D PA6 低吸濕性原料現貨介紹：
該公司還開發了耐漏電痕跡指數(CTI)，大于25V的牌號為PM9246的新品種。日本科學家SEUNG-HW：NLEE，應用液態木質素酚與甲醛，在堿性觸媒下制成酚醛甲階樹脂，詳細測定了各類反應參數。再將此改性酚醛樹脂1份，發泡劑(二異丙醚)3～5份，表面活性劑(山梨糖醇聚氧乙烯醚脂肪酸酯).1～2份，固化劑(鹽酸)2～1份制得酚醛泡沫塑料，其表觀密度19～45kg/m壓縮強度(壓縮1%)16KP彈性模具.78～7.82Mpa，并且有阻燃、煙密度小、尺寸穩定性好，使用溫度高的特點，得到了廣泛的應用。性能特點塑膠原料(英文縮寫為塑膠)，通常是非晶態聚合物。與聚砜相比，塑膠原料有更高的耐熱性與剛性，其Tg為225℃，熱變形溫度為203℃。在200℃下機械性能基本不變。塑膠原料在高溫下有優良的抗蠕變性和尺寸穩定性。在加入30%玻璃纖維增強后，200℃高負荷下4個月的變形小于0.005%。若以拉伸強度下降一半作為可連續使用壽命，則塑膠原料在180℃下可使用20年，在200℃下可使用5年。故稱塑膠原料的長期使用溫度為180℃，若加30%玻纖增強則為200℃。
繼35/65-345/65-45低斷面寬基巨型斜交工程胎試制成功，并順利投放市場之后，三角公司斜交巨型工程胎產品系列又添新成員，27年7月17日，27.-49E-4花紋窄基巨型斜交工程胎在斜交一車間成功問世，填補了我公司35寸口以上規格重型自卸車巨型工程胎的空白。.-49E-4輪胎為1噸重型礦用自卸車配用輪胎，載荷行駛速度可達5km/h以上，輪胎作業環境極度惡劣苛刻，主要為大型露天礦山、煤田等。
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10月27日杜邦公司正式宣布世界上種合成纖維正式誕生了，并將聚酚胺66這種合成纖維命名為塑膠原料 雖然塑膠原料聚合物已被廣泛認為是一種可以承受極強化學腐蝕的材料，當然了塑膠原料的具體可否耐受某種腐蝕性介質與塑膠原料零件的結晶度、內應力殘留及零件所接觸的介質的溫度、濃度等也有關系有關：
在這些范圍內，特殊的擠出生產線可以觸摸一下按鈕形成所有需要的直徑和壓力級別。型材領域也受到了連續產品變換的影響。所以加工者對擠出模頭的快速變換系統是越來越有興趣了。這些系統能把模頭更換時間縮短至3-45分鐘，直到生產重新開始。下游周邊設備生產速度正在持續提高。Battenfeld擠出技術公司的5層PE/鋁復合管生產系統達到了52m/min的生產速度。下游周邊設備，如校準、牽引或切割設備，必須不斷地適應于發展。
韓國德詩科 DESLON 6 DSC150D PA6 低吸濕性原料現貨性能：
汽車領域耐高溫。（連續使用溫度約250℃）塑料中的具有耐熱水性。高機械強度。（沖擊，拉伸蠕變疲勞，磨損強）
巴斯夫在建筑節能和市政廢物管理方面的技術和經驗將被用于住房和城鄉建設部(武進)綠色建筑產業集聚示范區的建設。該示范區是個由住房和城鄉建設部授牌的綠色建筑產業集聚示范區，旨在為全國綠色建筑產業樹立典范。“綠色建筑標準涵蓋了多方面的內容，包括節能、環保和廢物管理等等，”示范區管委會主任徐寧先生表示：“我們希望借助巴斯夫在可持續發展領域多方面的經驗，樹立起行業的典范。”巴斯夫大中華區業務管理部全球副總裁李國禎表示：“提高能源利用效率的形勢緊迫，同時消費者的生活方式更趨于節能環保，因此需要更多創新來營造可持續的生活環境。
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塑膠 ，Link Control Protocol(鏈路控制協議）的簡稱四原料方面塑料流動性差。塑料廠常常使用再生碎料，而再生碎料往往會反映出黏度增大的傾向。實驗指出：由于氧化裂解生成的分子斷鏈單位體積密度增加了，這增加了在機筒和型腔內流動的粘滯性，再生碎料助長了較多氣態物質的產生，使注射壓力損失增大，造成充模困難。為了改善塑料的流動性，應考慮加入外潤滑劑如硬脂酸或其鹽類，用硅油（黏度3~6cm2/s）。潤滑劑的加入既提高塑料的流動性，又提高穩定性，減少氣態物質的氣阻。2溢料（飛邊）溢料又稱飛邊、溢邊、披鋒等，大多發生在模具得分合位置上，如：模具的分型面、滑塊的滑配部位、鑲件的縫隙、頂桿的孔隙等處。溢料不及時解決將會進一步擴大化，從而壓印模具形成局部陷塌，造成性損害。鑲件縫隙和頂桿孔隙的溢料還會使制品卡在模上，影響脫模。一設備方面機器真正的合模力不足。選擇注塑機時，機器的額定合模力必須高于注射成型制品縱向投影面積在注射時形成的張力，否則將造成脹模，出現飛邊。
