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3、汽車工業：塑膠用于汽車工業占45%左右，主要用于汽車功能件；點火器、加熱器、汽化器、離合器、變速器、齒輪箱、軸承支架、燈罩、杠、風扇、排氣系統以及反光鏡和車燈座的零部件。可代替金屬制作排氣筒循環閥及水泵葉輪，氣動信號調解器等。
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設法鼓勵供應商節省成本的新上任的通用汽車采購負責人將準許零部件供應商保留更多份額的零部件節省成本。通用汽車的全球采購與供應鏈副總裁BobSocia在定期召開的電話會議上對幾家的供應商說，今后他們將均享零部件壽命期節省的成本，這一消息是由通用汽車的一位發言人透露的。公司發言人DanFlores說：“我們認為這一決定有利于激起供應商與新通用汽車進行業務往來的熱情。這為我們的供應商大膽嘗試新方法樹立了典范。摩擦是接觸的表面在外力的作用下相對運動時的交互作用。在顯微鏡下觀察看起來非常光滑的材料表面，可以但到明顯的凸凹不平，因此如果兩種材料如果接觸并發生相對運動，則兩種材料表面的粗糙顆粒會相互碰撞，粗糙顆粒的消失可以定義為磨損。
有遠見的經銷商都非常重視這種方式，稱之為“品牌集團戰略”，但是該品牌采用這種方式有一個更明確的動機，它傳達一種理念：你可以使用一種香型的所有產品清潔整個家庭。目前，該品牌在美國中西部很受歡迎。無論”Mrs.Meyers”如何解釋這種濃縮配方、環保成份和可再收包裝—總之，對于是否追隨時尚，讓所有一切都符合環保標準這一問題，這很簡單，Werner的回答是。“這與趨勢無關，這是世界發展之路。”她說，“也正是”Mrs.Meyers”的期望。
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比重:1.25-1.35克/立方厘米 成型收縮率:0.5-0.7% 成型溫度：290-350℃ 干燥條件：130-150℃ 4小時聚合物 全稱液晶高分子聚合物（塑膠），簡稱塑膠。是80年代初期發展起來的一種新型高性能特種工程塑料。
如NR/CR/CSM這些橡膠主鏈上有結晶性取代基，分子間的價力大大提高，拉伸強度也隨著提高。也是這些橡膠自補強性能好的主要原因之一。一般橡膠隨著結晶度提高，拉伸強度增大。B：拉伸強度還跟溫度有關：高溫下拉伸強度遠遠低于室溫下的拉伸強度。C：拉伸強度跟交聯密度有關：隨著交聯密度的增加，拉伸強度增加，出現值后繼續增加交聯密度，拉伸強度會大幅下降。硫化橡膠的拉伸強度隨著交聯鍵能增加而減小。能產生拉伸結晶的天然橡膠，弱鍵早期斷裂，有利于主健的取向結晶，因此會出現較高的拉伸強度。
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5.G-988:單組份室溫硫化膠，固化后是彈性體具有的防水，防震粘合劑，耐高低溫， 1-2mm厚度的話，10分鐘左右初固，5-6小時基本固化，有一定的強度。完全固化的話需要至少24小時。單組份，不需要混合，擠出后涂抹靜置即可，無需加溫。小。芳香族塑膠原料常簡稱為聚芳酰胺，主要用作纖維，后者稱芳香族塑膠原料，俗稱芳綸。塑膠原料品種的名
在阿博格展位上展出的所有8臺：llrounders注塑機都配備了自動化裝置。與折疊凳一樣，作為交鑰匙工程的另一個亮點，復雜的LSR應用將得到演示。以一臺：llrounder57：兩組分電動注塑機為核心，該交鑰匙的生產系統將在7s的循環時間內，采用LSR材料(邵氏硬度7和邵氏硬度3：)完全自動化地生產出兩個雙色的手腕帶。在同一個注塑循環周期中，利用一臺MultiliftV15線性機械手和一個裝配工作站來安裝外殼和緊固件，從而獲得隨即可使用的手表。
瑞士艾曼斯 Grivory HTV-6H1 black 9205 PA6I/6T 耐高溫原料出貨應用：
塑膠原料樹脂在歐洲市場的增長尤以汽車零部件制品市場的增長為迅速，特別是發動機周圍零部件、變速傳動部件、轉向零部件等都選用了塑膠原料塑料代替一些傳統的高價金屬作為制造材料。隨著汽車行業適應微型化、輕量化以及降低成本的要求，塑膠原料樹脂的需求仍將不斷增長。歐洲某車型有44個零部件采用了塑膠原料塑料代替傳統的金屬制品。如果要在搭載電量不變的前提下提高續航里程，必須要通過提率來實現。要使每消耗1Kwh電量電動汽車行駛更遠的距離，主要的方法是減輕汽車的重量，有研究表明純電動汽車整車重量降低1kg，續駛里程可以增加2.5km，如果通過輕量化技術能將重要減輕5kg，在搭載同樣電量的情況下，續航里程將可以提升125km，因此電動汽車對輕量化技術的渴望是非常迫切的。電動汽車輕量化技術電動汽車與燃油汽車的不同在于電動汽車很大一部分重量來源于電池，而電池的重量除非找到了能量密度更高的材料或者改變現在的鋰離子電池體系，否則很難降下來，因此減輕車身、內飾、底盤等的重量是其輕量化比較可行的方案。
