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由于具有彈性、低重量、低導熱性、高耐化學腐蝕性以及耐熱性等多重優良性質，塑膠常用于制作電線的絕緣外皮。常用于繞線電路的細30號線以及印刷電路板常用塑膠絕緣。具有塑膠絕緣層的線纜常以塑膠的商標名而被稱為“Kynar線”。
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一些制造商把標識制成熒光型或者帶有磁性，這樣，用紫外線照射儀或者用磁性掃描儀便可輕易辨別出真偽。顏料和染料添加劑另一種鑒定塑料制件是否出自正廠的方法，是把塑料制件和顏料或者染料混合，用光譜儀對顯露部位和紫外線區域進行分析，那些顏料或者染料會顯出獨特的圖案來。縱使造假者在他們的塑料制品上采用極其相似的顏色，也不能獲得與真品一樣的光譜。近發明的防偽技術中，有一種采用了“變色”顏料。這些添加劑含有多層聚合光反射涂層，涂布在一片能反光的鋁芯片周圍，使塑料的顏色隨著觀察角度不同而發生變化。塑膠原料，全稱為聚亞苯基硫醚，英文名稱為Polyphenylenesulfide，簡稱塑膠（以下稱塑膠原料或稱塑膠）。塑膠的分子結構比較簡單，分子主鏈由苯環和硫原子交替排列，大量的苯環賦予塑膠以剛性，大量的硫醚鍵又提供柔順性。分子結構對稱，易于結晶，無極性，電性能好，不吸水。
福特公司技術傳訊經理：lanHall說：該項目旨在開發一種高產量的碳纖維生產技術。此次合作的在于，開發低成本汽車級碳纖維，優化成本及供應。該項目也是和美國能源部在1月9日宣布的美國制造創新網絡計劃的一部分。除了供應和生產外，雙方還將設法找到碳纖維再生的方法。Hall說，項目細節還在討論中，但相信研究是讓碳纖維進入更多主流車型的關鍵。同時，高調亮相的GT超級跑車也將對幫助鉛復合材料擴大生產規模起到一定的作用。GT代表了福特在碳纖維的使用上又往前邁進了一步。在25年上市的上一代GT雖然也采用了碳纖維，但于引擎罩內板這樣不外露的部分。新版GT將在今年投產，在客廂內部和鋁前后副車架中都使用了碳纖維，并將其封裝到結構性碳素纖維材質的車身鑲板中。GT將是一款產量極小的車型，但福特的集團副總裁兼技術官RajNair表示，推動新研發工作的正是這類車型。他在福特GT新車發布會結束數分鐘后在展廳里接受《塑料》說：當你看到采用了許多新材料，你知道其產量不會高。
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經濟效益：使用本產品可減少原料成本5—12%,節約能耗20—30%。塑膠玻礦纖增強系列
杜邦(DuPont)日前宣布，其推出的纖維DuPontNomexOnDemand，具有創新專利智能纖維技術，可以在消防隊員遇到緊急狀況時提高2%的熱防護性能。“智能纖維技術”一詞體現了這種新材料的性能——早用于消防隊員防護服的防熱內襯——一旦探測到緊急事故，它會自動的膨脹，吸入更多的空氣進一步提高隔熱性能。在緊急狀態下，空氣溫度可能會超過幾百攝氏度。NomexOnDemand的特別設計之處在于，當溫度達到25華氏度或以上時，它能自動反應膨脹。
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塑膠原料工程塑料是3D打印的一款主要材料之一，之說能成為3d打印的耗材，是其特性決定，塑膠原料塑料有耐熱性、抗沖擊性、耐低溫性、耐化學藥品性及電氣性能優良、制品尺寸穩定等特點。2、通過玻璃纖維增強改性可以使材料的耐磨性大幅度提高。
一般塑料的比重為.9~1.5，纖維增強復合材料比重也不會超過2，而金屬材料中，：3鋼的比重為7.黃銅為8.鋁為2.7。這使塑料成為汽車輕量化的用材。第二，塑料成型容易，使得形狀復雜的部件加工十分便利。儀表臺用鋼板加工，往往需要先加工成型各個零件，再分別用連接件裝配或焊接而成，工序較多。而使用塑料可以一次成型，加工時間短，精度有保證。第三，塑料制品的彈性變形特性能吸收大量的碰撞能量，對強烈撞擊有較大的緩沖作用，對車輛和乘客起到保護作用。
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塑膠塑料釋義(塑膠原料)英文名稱:Polysulfone性質通常，汽車的內、外飾件（如儀表盤、杠等）在被噴涂、植絨或粘接前，需要先對其進行表面預處理，以提高塑料零部件的表面能，從而確保部件在噴涂、植絨或粘接后的長期穩定性和可靠性。塑料表面處理的方式有多種類型，不同的材料、不同的產品或者不同的加工制程需要采用不同的表面處理工藝。據廣州本田汽車有限公司（以下簡稱“廣州本田”）合成樹脂科科長張正先生介紹，過去在對內、外飾件進行噴涂前，通常采用噴淋式的表面處理工藝。
