駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。

駕駛室是駕駛人員指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。

駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等





俗話說：“買車容易養車難”。近年來，隨著大量新車型的涌入，a級小車市場競爭日趨激烈，價格出現了不少松動，然而不斷上漲的油價和各項養車費用還是讓許多消費者止步于購車門外。其實，只要選對了車型就能輕松做到“買得起更養得起”，今天小編就以經濟型時尚小車——東風雪鐵龍c2為例，和大家一起來算算用車成本這筆賬。用車費用=燃油費+車船使用稅+車險+維修保養費燃油費：c2的城市綜合油耗大約在6.4l/1km，以年平均行駛里程1.5萬公里來計算，c2每年燃油費=年平均行駛里程÷百公里油耗×燃油價格=15÷1×6.4×7.85=7536元，每月油費僅花費628元。停車和在城市道路行駛(2-3km/h)。車上人員超過1個人時，車速不要超過6km/h。-1公里：方法和上面一樣，只是注意車速不要超過9km/h。-2公里：方法也和上面一樣，只是注意車速不要超過11km/h。公里以上：適當的拉一下高速。這對保持、提高車的動力性是很關鍵的一步。凱越在磨合期除了要注意以上事項外，還要忌跑長途、忌緊急制動等。新車跑長途，會使發動機連續工作時間過長，加劇機件磨損；緊急制動不僅會使磨合中制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機沖擊負荷。加工燃油方法的差距：由于進口的原油多數是含硫含蠟量高的重質石油，所以的燃油主要是靠催化裂化、熱裂化、延遲焦化加工方法獲得，這些加工方法生產的燃油主要成份為不飽和烴-烯烴。而發達多采用直餾加工方法和催化加氫重整方法生產燃油，生產出的燃油主要成份是高辛烷值、高氧化穩定性的飽和烴。環保車用汽油主要成份要求是飽和烴，而烯烴在環保車用汽油中含量被嚴格限制。燃油硫含量的差距：27年7月1日開始，已要求所有生產銷售的轎車必須達到歐iii排放標準，但除了北京，廣州等極少數地區能提供含硫量15ppm以下國iii汽油外，大部分地區提供的是含硫量5ppm的國ii汽油，而發達早已提供含硫量5ppm以下歐iii汽油。