處理后的材料通常處于不具壓電性的α相。為了使其轉化為具有壓電性的β相，材料通常還要經過拉伸或退火處理。微米級厚度的塑膠薄膜可以不經過這種處理，薄膜與基板間殘余的應力足以令其轉化為β相。美國Chem Polymer Chemlon 133 GVH PA66 V-0化工材料原包介紹：

1、廣泛用于工業廢水處理、對于懸浮顆粒、較粗、濃度高、離子帶陽電荷、水的PH值為中性或堿性的污水，鋼 塑膠原料塑料力學性能：塑膠原料塑料有優良的力學性能，其沖擊強度極好，可以在極低的溫度下使用;塑膠原料塑料的耐磨性優良，尺寸穩定性好，又具有耐油性，可用于中等載荷和轉速下的軸承。塑膠原料塑料的耐蠕變性比PSF及PC大，但比PA及POM小。塑膠原料塑料的彎曲強度和壓縮強度屬塑料中較差的。塑膠原料塑料的力學性能受溫度的影響較大。

自23年以來，我國汽車產量年均增幅高達25%以上，26年全國產量達728萬輛，比上年增長27.6%，成為僅次于美國、日本的全球第三大汽車生產國。值得關注的是，在26年新增的157萬輛汽車產量中，轎車新增產量達11萬輛，占汽車新增產量的7%。毫無疑問，汽車工業迅猛發展，尤其是轎車產銷量激增，正在為汽車塑料配件產業發展帶來難得的商機。但可以看出，技術水平低正是我國汽車塑料配件產業的軟肋。

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展，20世紀90年代末，世界塑膠原料合金產量達110萬噸/年。含有兩個或兩個以上的活性基團，這些基團通過共價鍵互相連接，而不是靠一種不確定的力將小分子簡單聚集

豐田的特別版86GRMN跑車成為批后三角窗采用經等離子體涂層法處理的聚碳酸酯(PC)材質的批量生產車輛，采用這種材質是為了實現水平的耐久性。豐田的特別版86GRMN跑車是批后三角窗采用PC材質(即LEX：N樹脂)和S：BIC專有涂層解決方案(即EX：TECE9等離子體技術)的批量生產車輛這款日本市場的車型已在今年早些時候的“216年東京改裝車展”(Tokyo：utoSalon)上亮相。

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特種材料羅門哈斯：用于微孔PVC材料生產的創新添加劑問世。用于微孔PVC材料生產發泡微孔穩定劑是一種全新技術平臺，PVC材料制造商們提供其它任何供應商無法提供的獨特之處。創新用于微孔PVC材料生產發泡微孔穩定劑產品優點在于：低密度微孔PVC材料可提高生產率并在整個板材模具上達到微孔的均勻分布并減少空微孔，低密度微孔PVC材料可生產具有較低光澤度的微孔配料從而提高涂覆粘合性，低密度微孔PVC材料能降低分解和發黃風險具有優異的粘度。

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汽車等運輸機械領域動機燃油泵齒輪、水泵、高壓密封圈、輸油管等。 [1] 是美國DuPont公司開發用于纖維的樹脂，于1939

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