有軌電車軌排支撐架

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地鐵軌道鋪軌和普通火車軌道鋪軌過程相似，首先由龍門吊將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，待兩根鋼軌的距離調(diào)整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴，擰緊螺帽，制成“軌排”。后通過龍門吊將制好的軌排放在吊入井口，由軌道車將軌排運送至隧道內(nèi)部。

地鐵鋪軌軌道支撐架工裝適用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器合軌向調(diào)節(jié)裝置調(diào)整軌排的水平和高度，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。

鋼軌支撐架（鐵翔）參數(shù)：

型號：HC-Z2014  YH-Z2015  GT-Z2016

材質(zhì)：450#鑄鋼

重量：約80kg

用途：軌面高程、軌距、軌向等調(diào)整。

(1) 能夠精地調(diào)整軌向和軌面高度;  

(2) 具有一定的穩(wěn)定性,在混凝土搗固時,軌排不能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸。

支撐架的設(shè)計

下承式支撐架跨度為2.7 m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm×100 mm 方型中空梁，經(jīng)計算梁的強度達到施工要求。

整個支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整，完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。

卡口頂部至軌面距離為300 mm，調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整。本支撐架設(shè)計時考慮到要實現(xiàn)軌道1∶40 的軌底坡，故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。外軌的預(yù)留孔高于內(nèi)軌的預(yù)留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40，使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道1∶40制，而支承塊實現(xiàn)水平布置。

下承式支撐架的應(yīng)用

根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每2.5 m 布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調(diào)整，這樣100 m 的軌排約需40 個支撐架，其調(diào)軌方法如下。

(1) 粗調(diào)軌道水平

以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上， 測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應(yīng)對前后兩支撐架作適當調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi)。

(2) 精調(diào)軌道水平

根據(jù)道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符， 即實現(xiàn)軌道水平。

(3) 調(diào)整軌道中心線及軌距

本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中) 。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設(shè)計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計及應(yīng)用。