黑龍江吊裝式噴漿車發(fā)貨廠家

干式噴漿機操作規(guī)范
1、開機前的
A、檢查噴漿機各連接部件是否牢固，各滑移部位是否靈活可靠。
B、觀察游標，檢查減速箱內油是否充足。
C、驅動電機與電源連接，點動電機觀察轉字體方向應與箭標方向一致，否則應對電源調相。
D、主氣路、上氣路、下氣路、振動器氣路、噴頭供水截止閥處于關閉狀態(tài)，主氣管接入氣源。供水管路接入水源，輸料管與主機連接。
E、壓緊機構，先手動預壓緊，然后使用扳手上緊，彎折輸料管，打開主氣路、上氣路截止閥，觀察壓力表在0.3Mpa左右市，橡膠結合板處應沒有氣體溢出。

鄭萬高鐵6標地質差，主要以砂質、碳質頁巖為主，遇水成泥，而且時常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。鄭萬高鐵襄陽段長——黃家溝全長7827米，是全線重難點工程，地質極其復雜，受田家溝斷層等影響，含水量大，施工風險性較大，可謂步步驚心。中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目指揮長郭志強用順口溜形容這條：“地下水長流，風險處處有，石如，誰見誰發(fā)愁”。  

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自動上料噴漿車

吊裝噴漿機組

一、連接動力電纜時，連接抗拉強度、電纜接口密封、防爆面的保護等應符合GB3836.1-2000、 GB3836.2-2000,的相關規(guī)定。
二、作業(yè)時，應嚴防如螺栓、螺母等較長較大的金屬物塊進入料腔，以免造成毀機事故。
三、進行作業(yè)時，主機操作人員應隨時觀察氣路壓力表的壓力，如氣壓異常偏高時，應停止加料， 待氣路工作狀態(tài)正常后，再進入正常工作。
四、機中配套的部件及重要元部件、原材料均選用符合要求的部件或材料，用戶在使用中不得 隨意更換，確實需要更換時，應選用符合相關要求的部件或原材料。

噴漿機操作：
1、 檢查施工所需的風、水、電、噴漿機是否完好，有無漏風、漏水、漏電現(xiàn)象。
2、 檢查臨時支護，清理浮煤矸，平整工作場地。
3、 按中腰線檢查巷道毛斷面的規(guī)格、，清基、挖底根，處理好不合格的部位。
4、 輸料管要平直，不得有急彎，接頭必須嚴緊，不得漏風。嚴禁將非抗靜電的塑料管做輸料管使用。

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2017年4月4日，高鐵“走出去”首單項目——印尼雅加達至萬隆高速鐵路（簡稱“雅萬高鐵”）工程總承包合同在雅加達簽署。“雅萬高鐵”是國外條采用技術、、裝備，并由建設的高速鐵路，是高速鐵路整體走出去的單項目，奠定了高鐵產(chǎn)業(yè)的“”，具有重要的示范效應。

施工現(xiàn)場

隧道施工現(xiàn)場

設備特點：
（1）采用萬向輪結構，使得更為方便。
（2）直通轉子式不粘結料腔，出料通暢，省時。
（3）四點彈性補償壓緊，密封效果好，機旁粉塵少，易損件壽命長。
（4）采用低壓高速渦旋氣流輸送，克服物料輸送中粘結，堵管和脈沖離折等問題，料流均勻，連續(xù)穩(wěn) 定。
（5）新型噴頭，出料彎頭裝置，噴敷效果，回彈少，噴層高。
（6）采用新型防粘料腔和出料彎頭，使得清洗更為簡潔。
（7）采用優(yōu)質耐磨襯板和優(yōu)質橡膠板，使用壽命大大。

自動上料噴錨車駕駛室目前有開放式和封閉式兩種，封閉式座艙是以某型輕型農用車改裝而來，從外觀而言封閉式座艙更具吸引力，但實際上在核心的可靠性和耐用性上卻相去甚遠，其承重橋和大梁十分單薄，遠遠不能勝任在如此惡劣工礦條件下的工作，現(xiàn)場中大梁變形、變速箱爆齒、傳動軸斷裂的故障比比皆是，由于底盤尺寸的，此種產(chǎn)品甚至有用戶反映無法更換輪胎，不拆掉噴漿機輪胎就無法卸下，這無形中了難度和成本。而封閉駕駛室的擋風玻璃極易被的碎石擊碎，經(jīng)常需要更換，這也是一筆額外的成本支出。開放式駕駛艙只需在噴漿前用防水膠布遮蓋機頭，適當保護一下柴油機即可。
所以綜上所述，各有各的優(yōu)缺點，具體選擇根據(jù)自己工地情況來選擇判斷。

我公司擁有現(xiàn)代化技術和先進的檢測設備，以及完善的體系。產(chǎn)品從—設計—生產(chǎn)—銷售技術指導均有一套科學的程序。產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡遍及三十多個省市地區(qū)，廣泛應用于橋梁，，礦山，地鐵，市政工程等行業(yè)。擁有高的技術人才，擁有高素質的工作團隊，可以及時地為客戶提供完善的售后服務。

設備發(fā)貨現(xiàn)場