伴隨著以電動(dòng)汽車為代表的新能源出行方式及其配套的基建領(lǐng)域成為市場(chǎng)聚焦的熱點(diǎn)，充電服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“充電App”）也應(yīng)運(yùn)而生，眾多資本紛紛入局。

然而，和很多行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)者多了，價(jià)格戰(zhàn)也難以避免，部分充電App打著“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號(hào)爭(zhēng)搶用戶，多次被投訴和抵制后仍未改善。

在行業(yè)人士看來(lái)，這種價(jià)格戰(zhàn)貌似讓消費(fèi)者得了實(shí)惠，實(shí)際上卻擾亂了整個(gè)市場(chǎng)，野蠻的競(jìng)爭(zhēng)套路終不是長(zhǎng)久之計(jì)，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)才是充電樁的根本所在。

平臺(tái)價(jià)格差異大

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱發(fā)展，我國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)也不斷壯大。記者打開軟件商店，充電類的App五花八門，有星絡(luò)充電、特來(lái)電、e充電、快電、小馬充電、速通充電、匯充電、瑞充電、云快充、萬(wàn)馬愛(ài)充等眾多平臺(tái)。

然而，隨著一些大型資本的進(jìn)入，充電服務(wù)市場(chǎng)也未能免俗地進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)階段。去年底，“星絡(luò)充電通”平臺(tái)上線，推出線上線下“億萬(wàn)補(bǔ)貼”活動(dòng)，從“全部樁、全時(shí)段、零服務(wù)費(fèi)”到“全部樁、全時(shí)段、低于電費(fèi)”，撒錢；快電App則提出了“1分錢來(lái)充電”的營(yíng)銷口號(hào)。

正如網(wǎng)約車燒錢補(bǔ)貼時(shí)期一樣，“哪家補(bǔ)貼高就充哪家”是多數(shù)用戶唯一的“充電原則”。一位電動(dòng)汽車網(wǎng)約車司機(jī)給北京商報(bào)記者發(fā)了一些常用充電App的價(jià)格截圖，總體來(lái)看，時(shí)段不同，各大App的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

這位網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己用國(guó)家電網(wǎng)的頻率比較高。根據(jù)他當(dāng)時(shí)截圖的內(nèi)容，國(guó)家電網(wǎng)0點(diǎn)-7點(diǎn)的費(fèi)用是1.12元/度，7點(diǎn)-10點(diǎn)的費(fèi)用是1.42元/度，10點(diǎn)-15點(diǎn)的費(fèi)用是1.73元/度，15點(diǎn)-18點(diǎn)的費(fèi)用是1.42元/度，18點(diǎn)-21點(diǎn)的費(fèi)用是1.73元/度，21點(diǎn)-23點(diǎn)的費(fèi)用是1.42元/度，23點(diǎn)-24點(diǎn)的費(fèi)用是1.12元/度。總體來(lái)說(shuō)，價(jià)格比較平均。

而云快充的價(jià)格就比國(guó)家電網(wǎng)低很多：0點(diǎn)-7點(diǎn)實(shí)際費(fèi)用是0.48元/度，7點(diǎn)-10點(diǎn)的費(fèi)用是0.78元/度，10點(diǎn)-15點(diǎn)的費(fèi)用是1.09元/度，15點(diǎn)-18點(diǎn)的費(fèi)用是0.78元/度，18點(diǎn)-21點(diǎn)的費(fèi)用是1.09元/度，21點(diǎn)-23點(diǎn)的費(fèi)用是0.78元/度，23點(diǎn)-24點(diǎn)的費(fèi)用是0.48元/度。

此外，一些充電App還通過(guò)發(fā)券、套餐等方式吸引用戶。比如，快電有“1元?dú)?0元直降券”，季卡88元，半年卡158元；特來(lái)電有充電服務(wù)費(fèi)套餐，60元購(gòu)100度，年卡99元，連續(xù)包月卡9.9元。

北京的出租車司機(jī)肖先生開的是一輛純電動(dòng)車，平時(shí)除了晚上在家充電外，白天也經(jīng)常在公用充電樁補(bǔ)電。最近他在手機(jī)里下了好幾個(gè)充電樁平臺(tái)的App，來(lái)獲取各大平臺(tái)的優(yōu)惠活動(dòng)。

在公用充電樁停車場(chǎng)，不難見(jiàn)到出租車、網(wǎng)約車的身影，像肖先生這樣的營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)是公用充電樁的主力客群。于是低價(jià)便成為了充電樁企業(yè)比拼的戰(zhàn)場(chǎng)。一些司機(jī)告訴記者，部分平臺(tái)推出了直降、免服務(wù)費(fèi)、秒大額優(yōu)惠券等促銷活動(dòng)，有時(shí)同一個(gè)充電停車位在不同的平臺(tái)上價(jià)格也會(huì)有所差異。

而與此同時(shí)，多家充電樁運(yùn)營(yíng)商也在今年陸續(xù)宣布完成規(guī)模數(shù)億元的新一輪融資，市面上還有許多新企業(yè)入局，其中有許多是聚合平臺(tái)型的運(yùn)營(yíng)商，也就是不建設(shè)自有的充電基礎(chǔ)設(shè)施，只將現(xiàn)有場(chǎng)站接入運(yùn)營(yíng)。

利用率不及預(yù)期 公用充電樁“有點(diǎn)閑”

資本一窩蜂涌入、充電樁運(yùn)營(yíng)商數(shù)量激增，隨之而來(lái)的就是上演攻城略地的價(jià)格戰(zhàn)。公用充電樁這門生意真的好做嗎？現(xiàn)階段又要靠什么實(shí)現(xiàn)盈利呢？

記者了解到，在北京，公共充電樁保有量連續(xù)多年保持2位數(shù)增長(zhǎng)。在全國(guó)范圍來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各類公共充電樁數(shù)量達(dá)95萬(wàn)臺(tái)，在過(guò)去一年中的（2020年8月-2021年7月）每1個(gè)月就平均新增約3.2萬(wàn)臺(tái)。

北京市海淀區(qū)的這座充電站坐落于主干道旁的園區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)，去年年底落成，提供24個(gè)充電位。從普通停車場(chǎng)變成公用充電樁，需要在電源、土建、充電基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)方面投入100多萬(wàn)元，還要和業(yè)主方簽訂車位的長(zhǎng)期租賃協(xié)議。

企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，投入是7位數(shù)，收益卻是幾角錢幾角錢地賺。在這個(gè)場(chǎng)站，運(yùn)營(yíng)商除了收取沒(méi)有利潤(rùn)空間的電費(fèi)外，還會(huì)向用戶收每度不到2角錢的服務(wù)費(fèi)，而這也是目前公用充電樁運(yùn)營(yíng)商主要的盈利來(lái)源。于是，規(guī)模化就成了運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)階段追求的目標(biāo)。不過(guò)目前市場(chǎng)上公用充電樁的利用率普遍還不及預(yù)期。

這樣的情況在全國(guó)普遍存在。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中有22座城市，單個(gè)公用充電樁的平均時(shí)間利用率不足10%。

從“省錢”到“省時(shí)間” “快充”成為新賽場(chǎng)

薄利卻不多銷，可以說(shuō)是目前公用充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的難題。那么，燒錢也難搶到用戶的原因何在？面對(duì)薄利困境，業(yè)內(nèi)玩家又是如何應(yīng)對(duì)的？

北京的電車用戶高先生和記者算了一筆賬，從使用成本上來(lái)講，公用充電樁和自家的私人樁相比，性價(jià)比還是差一些。家用電價(jià)低每度不到5角，而公用充電樁采取峰谷定價(jià)，只有谷時(shí)與家用電價(jià)持平，在尖峰時(shí)段則會(huì)達(dá)到每度1.4元左右。此外，不能忽略的是，還要給停車場(chǎng)交停車費(fèi)。

北京車主 高先生：附近有一個(gè)充電樁非常不錯(cuò)，價(jià)格也非常優(yōu)惠，但是它停車費(fèi)非常高，一小時(shí)8元。要是到那去充電，所省的優(yōu)惠都交停車費(fèi)了，沒(méi)必要。

想要降低停車費(fèi)因素的影響，就要縮短充電時(shí)間、提升充電效率。各公用充電樁運(yùn)營(yíng)商紛紛將交流慢充設(shè)備更換為大功率的直流快充。

用快充頭，半個(gè)小時(shí)左右就可以滿足一輛轎車的補(bǔ)電需求。建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)將成為公用充電樁的趨勢(shì)，運(yùn)營(yíng)商會(huì)在選址等方面加大對(duì)快充、補(bǔ)電場(chǎng)景的開發(fā)。

此外，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，充電數(shù)據(jù)也將帶來(lái)潛在的收益。由于充電時(shí)車機(jī)與充電樁會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，汽車的電池等信息也將為未來(lái)更多的增值服務(wù)提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)資源。這些領(lǐng)域，行業(yè)玩家都在提前探索布局。只能靠服務(wù)費(fèi)掙錢的薄利困境，還是要靠未來(lái)私家電動(dòng)車規(guī)模的增量。

某充電樁運(yùn)營(yíng)商北京公司總經(jīng)理 李立斌：基建行業(yè)投資大、收益慢的屬性，所以大家更多看重的都是未來(lái)的增量市場(chǎng)。在未來(lái)3到5年，私家車C端客戶將來(lái)肯定是市場(chǎng)的一個(gè)增量，等爆發(fā)的時(shí)候，可能我們這些充電站都不夠用了。

價(jià)格套路不可取

從無(wú)到有，再到普及，幾年間，充電車位已經(jīng)成為停車場(chǎng)標(biāo)配。但總體來(lái)看，充電服務(wù)平臺(tái)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營(yíng)中的配套規(guī)則亟待完善，特別是在完善公平競(jìng)爭(zhēng)制度、推動(dòng)禁止互聯(lián)網(wǎng)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等若干規(guī)定的制定。

蘇州綠的新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳建峰對(duì)北京商報(bào)記者表示，價(jià)格戰(zhàn)雖然暫時(shí)給用戶帶來(lái)了優(yōu)惠，但并不是周期性的，也不是持續(xù)性的，一些平臺(tái)的優(yōu)惠只持續(xù)了一段時(shí)間，剩下一地雞毛基本上由本地的運(yùn)營(yíng)商做支撐，運(yùn)營(yíng)商收入減少，后續(xù)服務(wù)可能就跟不上了，用戶心態(tài)會(huì)失衡，市場(chǎng)也變得千瘡百孔。

新電途科技有限公司副總經(jīng)理鄭靈國(guó)坦言：“聚合充電平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方式我們是非常歡迎的，良性的發(fā)展空間會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的動(dòng)能；但超出良性范疇的行為，比如使用資本大棒來(lái)壓制同類型企業(yè)甚至擊垮友商的行為，讓整個(gè)行業(yè)不齒。”

實(shí)際上，很多行業(yè)都存在價(jià)格戰(zhàn)，尤其是以補(bǔ)貼“聞名”的網(wǎng)約車市場(chǎng)，那么，為什么充電市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)不可取呢？陳建峰稱，網(wǎng)約車補(bǔ)貼的目的性比較強(qiáng)，會(huì)帶來(lái)整個(gè)市場(chǎng)的增量，包括司機(jī)和乘客，而充電市場(chǎng)還在發(fā)展過(guò)程中，客戶群體比較固定，補(bǔ)貼是沒(méi)有辦法帶來(lái)增量的，也不是價(jià)格低用戶就能多充幾次，沒(méi)有所謂的市場(chǎng)增量。

“任由價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)存在，可能讓更多的良性發(fā)展企業(yè)被打壓得無(wú)法生存，而最后，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被逼到了絕路上，當(dāng)大家不得不依靠一兩種平臺(tái)時(shí)，優(yōu)惠的情形還會(huì)是這樣嗎？看看共享單車市場(chǎng)大家就可想而知。不同的是，汽車充電的花費(fèi)遠(yuǎn)比使用共享單車多，其中包括了電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用，現(xiàn)在還處于行業(yè)發(fā)展初期，平臺(tái)利潤(rùn)還未體現(xiàn)進(jìn)去。”鄭靈國(guó)說(shuō)，一個(gè)良性的市場(chǎng)，是需要多家企業(yè)、多種模式共存的，市場(chǎng)可以百家爭(zhēng)鳴，這樣運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者才能真的獲得實(shí)惠。

回顧互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，從網(wǎng)約車到共享單車，再到社區(qū)團(tuán)購(gòu)，各大資本、平臺(tái)走的都是一條路子。尤其是共享單車，一開始拼命燒錢讓利吸引用戶，直到整個(gè)市場(chǎng)被個(gè)別的幾家壟斷，用車價(jià)格一漲再漲就成了常態(tài)。

但是到了今天，在防止資本無(wú)序擴(kuò)張這樣一個(gè)大背景下，這種行為是否還有足夠大的市場(chǎng)空間是需要審慎看待的。“從行業(yè)觀察者的角度來(lái)講，我不建議這種行為被濫用，我希望真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于真正的性價(jià)比，所謂性價(jià)比絕不是來(lái)自于0元、1元或者更便宜的其他方式。”

此文來(lái)自充電樁視野