銘域玻纖粉和云母粉在塑料中使用辦法區(qū)別

銘域玻纖粉和云母粉在塑料中使用辦法區(qū)別

玻璃纖維和云母粉在塑料中使用方法區(qū)別為：工藝不同、混合狀態(tài)不同。

一、工藝不同

1、玻璃纖維：玻璃纖維在窯爐中熔制成玻璃溶液后作為原料進(jìn)行加工。

2、云母粉：云母粉采用獨(dú)特的濕磨剝片及提純工藝加工。

二、混合狀態(tài)不同

1、玻璃纖維：玻璃纖維在熔融狀態(tài)下與塑料混合的。

2、云母粉：云母粉可直接與塑料混合。

吹塑中玻璃纖維粉起到哪些決定性作用？

  玻璃纖維粉增qiang塑料是在原有純塑料的基礎(chǔ)上，加入玻璃纖維和其他助劑，從而提高材料的使用范圍。

一般的來說，大部分的玻璃纖維粉增qiang材料多用在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)零件上，是一種結(jié)構(gòu)工程材料；如：PP ABS PA66 PA6 PC POM PPO PET PBT PPS

玻璃纖維增qiang尼龍在高鐵領(lǐng)域的運(yùn)用

玻璃纖維增qiang尼龍qiang度高，質(zhì)量輕，耐磨，耐腐蝕，易于成型，玻璃纖維含量30%以上，經(jīng)增韌，耐候，絕緣等方面的改性，在我國(guó)高鐵的快速發(fā)展中面臨新機(jī)遇。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵的“瓶頸”制約矛盾仍很突出，鐵路運(yùn)輸仍跟不上我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代生活快速發(fā)展的需要，正處于高鐵建設(shè)的第三次浪潮中，以磁懸浮列車為代表的第四次浪潮正在醞釀。

高鐵也成為我國(guó)對(duì)外、開放的名片，我國(guó)高鐵的發(fā)展速度空間巨大。

高鐵運(yùn)行速率一般達(dá)到每小時(shí)250公里，要求軌道高剛性，高穩(wěn)定性和適宜的彈性，性能性以及維修的便捷性，對(duì)新材料的使用提出越來越高的要求。

玻璃纖維增qiang尼龍?jiān)谖磥砀哞F中的應(yīng)用著重體現(xiàn)在兩大方面：

一是軌道部分的應(yīng)用；二是車廂的輕量化應(yīng)用。

玻璃纖維增qiang尼龍在高鐵軌道部件的應(yīng)用主要有絕緣軌矩塊，絕緣套管，軌矩?fù)醢澹啦碥墦巫取?/span>

我國(guó)高鐵提速，高速動(dòng)力載荷反復(fù)作用下，軌道除了有足夠的qiang度，還要能保持足夠的彈性，軌道的彈性是由扣件提供，其關(guān)鍵配件絕緣軌矩塊就是由30%加纖尼龍6材料制作，它保證了車箱的舒適性和性。

 現(xiàn)在高鐵都設(shè)計(jì)了新型的鐵路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料絕緣套管，它關(guān)系著道岔的使用使命和機(jī)車的行駛，要求具有高qiang度，絕緣，qiang韌性等性能，采用玻璃纖維增qiang增韌尼龍6材料制造。

高鐵的車速將越來越快，我國(guó)目前在研究的級(jí)高鐵車速已達(dá)1000公里/小時(shí)，車速越快，其輕量化的研究意義將更加突出。

玻璃纖維既絕緣，又耐熱，所以它是的絕緣材料。

目前，我國(guó)多數(shù)電機(jī)和電器廠都已大量采用玻璃纖維做絕緣材料。由于采用了玻璃纖維做絕緣材料，既提高了電機(jī)的性能，又縮小了電機(jī)的體積，還降低了電機(jī)的成本。

玻璃纖維的另一個(gè)重要用途是和塑料合作，制造各種玻璃纖維復(fù)合材料。

譬如，將一層層的玻璃布浸在熱熔的塑料中，加壓成型后就成了大名鼎鼎的"玻璃鋼"。玻璃鋼甚比鋼還堅(jiān)韌，既不會(huì)生銹，又耐腐蝕，而重量只有同體積鋼鐵的四分之一。

因此用它來制造船只，汽車，火車的外殼以及機(jī)器的零件,不但可以節(jié)省大量的鋼鐵，同時(shí)還因減輕了車，船本身的重量，使有效載重量大為提高。

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