從8年代開始，豐田車系的空調壓縮機開始裝配轉速傳感器，這種用來測量壓縮機轉速的傳感器初就是一種簡單的舌簧開關。到了9年代初，其功能進化為空調信號發生器。波形是測試這種傳感器的方法。當空調工作時，車載微型計算機控制空調信號放大器，時時監測壓縮機轉速并與發動機轉速進行比較。外殼由黑色塑料制成、比香煙盒大不了多少的空調信號放大器通常位于蒸發器上或其附近。在進一步了解豐田車系空調開關按鈕上的led頻閃故障原因之前，為避免產生誤解，我們先來回顧一下該公司強調的3個方面：首先，雖然許多維修技師知道上述傳感器是一種速度或轉速傳感器，但許多維修手冊中稱之為鎖止傳感器，原因在于壓縮機可能會因其而鎖止；其次，維修手冊中經常把豐田發動機轉速信號看成是無效的；第三，實際上，當車輛裝有空調信號發生器型鎖止傳感器時，電路圖中有時會有一個舌簧開關的標識。

以下是單獨吸污的車型，若需要兩用車型可以購買清洗吸污兩用車，既可抽取污水，也可沖洗疏通管道地面等，可選配吸污泵和高壓清洗泵！大公司！重品質！

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吸污車吸污車是收集、中轉清理運輸污泥、污水，避免二次污染的新型環衛車輛，吸污車可自吸自排，工作速度快，容量大，運輸方便，適用于收集運輸糞便、泥漿、原油等液體物質。吸污車采用國內技術領 先的吸污車真空泵，吸力大，吸程遠，特別適合用于下水道內的淤積物的抽吸、裝運和排卸，尤其是可 吸下水道泥漿、淤泥、石子、磚塊等較大物體 。

東風多利卡D6吸污車，朝柴130馬力發動機，軸距3308，整車容積5立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度6mm，罐體封頭8mm,配備杭州威龍真空吸污泵/SK-5水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過?？勺詣有箟海?，罐體尾部液壓開蓋，102自流口，105自吸口，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。

東風多利卡小型吸污車，罐體容積5立方，罐體采用優質武鋼6mm厚碳鋼板。配備杭州威龍吸污泵，吸力大、速度快。車型緊促小巧，容積大，馬力強。適合環保意識高的一線城市營運。
體采用碳鋼6mm板材制作。配杭州威龍泵真空吸污泵（隨州億豐真空泵），罐體容積8方，罐體顏色隨公告油漆、帶視污窗、視污管、吸污管8米一根、帶油水分離器、防溢閥、帶洗手裝置、罐體兩邊安裝液壓缸帶舉升功能，后蓋為圓弧形可以打開，后蓋按自流閥可直接自流。提供底盤合格證到東風服務站走保售后。上裝部分由我們廠三包一年或三萬公里。

東風多利卡D7吸污車，有朝柴156馬力，玉柴130馬力和玉柴150馬力發動機可選，軸距3800，整車容積8立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度6mm，罐體封頭8mm,配備杭州威龍真空吸污泵/SK-8水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。

東風多利卡中型吸污車，罐體容積7-8立方，罐體采用優質武鋼6mm厚碳鋼板。配意大利合資吸污泵，吸力大、速度快。車型緊促小巧，容積大，馬力強。適合環保意識高的一線城市營運。

體采用碳鋼6mm板材制作。配杭州威龍泵真空吸污泵（隨州億豐真空泵），罐體容積7-8方，罐體顏色隨公告油漆、帶視污窗、視污管、吸污管8米一根、帶油水分離器、防溢閥、帶洗手裝置、罐體兩邊安裝液壓缸帶舉升功能，后蓋為圓弧形可以打開，后蓋按自流閥可直接自流。提供底盤合格證到東風服務站走保售后。上裝部分由我們廠三包一年或三萬公里。

東風10方吸污車配置：

東風D9新款駕駛室，康明斯190馬力發動機，罐體容積10方，帶視糞窗，一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。

凱馬藍牌吸污車，云內102馬力發動機，軸距2800，5檔箱，650-16輪胎，3.5噸后橋，整車容積2.8立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度5mm，罐體封頭6mm,配備大流量真空吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，102自流口，105自吸口，配備6米鋼絲吸污管，其他標準配置。

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電子節流閥體（驅動電機）傳統意義上的怠速步進電機在帶有電子節流閥體電控系統內已經不復存在，步進電機所有的功能都由節氣門驅動電機來完成。同時電子節流閥體集成了節氣門位置傳感器的功能，由驅動電機通過一套減速機構進行驅動。節氣門驅動電機是1臺微型電機，他由圍成1圈的多個鋼質定子和1個轉子組成，每個鋼質定子上都繞著1個線圈；轉子是1個磁鐵，磁鐵的中心是1個螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個線圈的電流方向，轉子就轉過1個角度。我們只好將ecu的外殼拆掉，對其內部元件進行檢測。經測量其各輸入火線、搭鐵線都能送到ecu內部，插腳沒有問題，而且其內部元件沒有明顯燒毀、開焊現象。為了進一步確定電腦的好壞，我們做了更換ecu總成對比試驗。更換了一塊正常行駛的相同型號車上ecu后啟動試驗，仍然不能著火。而將該車ecu裝到正常車上，發動機一次就能夠啟動著火，并且發動機故障檢測儀能與ecu進行順利聯絡，發動機各工況都正常，這說明該車電腦是完好的，那么原因出在哪里呢?為此，只好按電路圖對各線路進行仔細“盤查”。故障現象：一輛1999年12月出廠的廣州本田雅閣轎車，行駛里程為79km，司機反映，該車自動驅動橋傳動軸的半軸油封漏油，自動變速器掛上前進檔或倒檔，車輛均不能起步。故障檢查與排除：我們接車后，先詢問司機是否維修過，司機反映該車曾在一家維修廠進行過維修，維修人員根據故障現象分析，認為自動變速器內部有故障，并對自動變速器進行拆檢，發現3-4檔離合器嚴重燒蝕，1-2檔離合器片磨損程度相對較輕。于是更換3和4檔離合器片，以及大修包、半軸油封之后，裝復試車，卻發現1檔升2檔或2檔降1檔時振動過大，而在其它工作狀況都比較正常。第認真聽取技術人員的故障分析，不懂裝一點懂，目的是判斷其論述是否符合邏輯性而不是猶疑不決或故弄玄虛。這里要說明的是，一般感覺到汽車有故障的時候，大部分都是由于某種原因而后導致的現象。所以在排除故障時或排除故障后，一定要讓承修方說明引起終故障的原因。比如某一個燈泡不亮了，不應只是換上一個新燈泡了事，而要問一下是什么原因致使燈泡不亮的，是因為燈泡老化？還是瞬間電流過大？是繼電器有問題、還是電路短路等等。