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也就是說，對于前置氣囊而言，只有在車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側碰、翻轉都不會引發安全氣囊打開。關于這類氣囊未能打開事故的爭議是多的，但事實上，這是正常的，因為設計師認為過于偏斜的撞擊角度，即使起爆前置氣囊對于安全保護也是沒有意義的。碰撞對于小轎車來說，可怕的大概就是追尾大卡車的a柱碰撞了，盡管所有廠家都盡其所能的加固了產品的a柱強度，但指望兩根細細的a柱能夠完全支撐起猛烈的碰撞，那是不現實的。
”袁先生表示，如果修理后車輛性能受到影響，那么駕駛的安全系數也會受到影響，出于安全考慮也應該更換損壞的零件。“開車子安全重要，更換零件比修復零件更為安全。公司應該對于修理車輛的實際費用進行賠償，而不是干涉如何修理車輛，來控制賠償的金額。”公司則表示他們的職責是定損，并根據車險條款對車輛的損失實施理賠。既然公司負責賠償車輛事故損失的費用，自然有責任提出修車意見，而不是車主說怎么修就能怎么修。
