荷蘭PBQ蓄電池pbq12-17 12V17AH報價參數

荷蘭PBQ蓄電池pbq12-17 12V17AH報價參數

荷蘭PBQ蓄電池pbq12-17 12V17AH報價參數

荷蘭PBQ電池從1958年頭步開展免調養鉛酸電池，至今超越85年建造經歷的全盛期，高能量密度、前輩的極板技能、全密閉構造、有效率的浮動充電或是循環充電利用，這些和短命命的分離而讓荷蘭PBQ電池供應安穩及多用處免調養可再充電之鉛酸電池。

  構造特性：

  ·板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金，耐墮落、無污染、耗費水量少；

  ·電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；

  ·電池的端子密封：采用多層極柱密封專有技能；

  ·大華緊裝配籌劃：較高的極群裝配比；有效防備活性物質零落

  ·平安閥門：高靈活度的平安閥，能夠有效保證電池電池利用過程中平安

  電池構造垂垂優化進級，仍舊是、民用交通運輸裝備的告急電源安頓，為我國成為世界緊張汽車損耗國起到告急支撐傳染感動。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲藏電源的中心部件，其損耗已成為蒼生經濟開展中告急的根底性財富。鉛酸蓄電池行業曾成為不可缺乏的電源。

  原理和構成

  化學原理

  方程式如下：

  總反響：Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)可逆標識表記標幟2PbSO4(s)+2H2O(l)

  放電時：負Pb(s)-2e-+SO42-(aq)=PbSO4(s)

  正PbO2(s)+2e-+SO42-(aq)+4H+(aq)=PbSO4(s)+2H2O(l)

  總Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)=2PbSO4(s)+2H2O(l)

  充電時電解池

  陰極PbSO4(s)+2e-=Pb(s)+SO42-(aq)

  陽極PbSO4(s)+2H2O(l)-2e-=Pbo2(s)+SO42-(aq)+4H+(a

  注（充電時陰極為放電時負極）

  電池95%以上采用鉛酸蓄電池。但是目前市場上的鉛酸蓄電池構造普通都是六格的儲液槽，每個儲液槽的電壓為2V，六個儲液槽采用串聯銜接，共12V電壓。這種鉛酸蓄電池只需一個儲液槽損壞，損壞的儲液槽的電壓就會低于2V，招致全數鉛酸蓄電池的電壓就會降低，所以壽命很短。單個儲液槽損壞的緣由緊張是在長期利用或貯存過程中，由于硫酸鉛結晶鹽化(即硫化)和活性物質漿化(即極板軟化)，引發電池容量垂垂降低以至報廢。

  平安變亂

  請勿自行拆修分化或鼎新，否則電池內部的液體，鉛將對人和環境組成傷害。

  切勿將電池或電池組的正負極短路，否則會組成電擊，火災或弊病。

  請硬朗地銜接好端子螺栓部門，如有松動則會成為火災的緣由。

  請勿使其沾染油，水或此外化學藥品，否則成為電擊、火災、和弊病等緣由。

  裝置銜接時務必切斷主電源，帶電裝置會呈現電擊的風險。

  請勿銜接到額定電源以外的電源上，否則會成為火災和弊病的緣由。

  請勿將電池直接當做互換電源來利用，否則將會成為火災弊病、損壞的緣由。（要把電池作為互換供電，必需經過特地裝備如UPS）

  勿將電池靠近火源、熱源或投入火中，以免引發爆炸。

  確認利用條件合適廠家的規格請求。

  初次利用或長期放置后利用一定要充電。

安全性能好

》貧液式設計，pbq電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，pbq電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結構，當pbq電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。

綠色環保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。

適用環境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。

新聞 現在電動汽車的發展越來越快，而電動汽車電機的研發，更是引起了大家的關注，不過真正了解電動汽車電機的人卻。小編為大家搜羅多方資料，為大家好好講一下電動汽車電機的知識。讓我們一起探討下高科技的汽車

  電動汽車電機的地位

  電控系統是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，而車載能源系統是電控系統中的核心技術，它是銜接電池以及電池組和整車系統的一個紐帶，其中包括電池管理技術，車載充電技術以及DCDC技術和能源系統總線技術等。因此車載能源系統技術日益成為產業應用技術研究的重要方向，并且，也日益成為產業發展的重要標志。目前，該技術已經成為制約電動汽車產業鏈銜接和發展的重要瓶頸。

  電動汽車電機的產業化轉型

  電動汽車出現由研發向產業化轉型的跡象，骨干汽車企業和動力蓄電池、驅動電機、控制器等核心部件生產企業在幾年的推廣、示范工作中發展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產品。但是作為共性關鍵技術的驅動電機、電池等關鍵零部件技術，其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿足電動汽車發展的需求，成為電動汽車發展的主要制約因素。

  電動汽車電機研發困難

  從電動汽車的產業鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強的公司也會較為受益。

  研發困難的主要原因如下：

  ：電池是當前電動汽車技術和成本上的瓶頸。

  ：由于礦物資源的性，鋰、鎳等上游資源類企業也將有較大獲利。

  第三：整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領先優勢，應首先關注擁有核心技術或者擁有技術上成熟、可商業化車型的廠商。

  電動汽車電機對驅動系統要求

  高電壓、小質量、較大的起動轉矩和較大的調速范圍、良好的起動性能和加速性能、高效率，低損耗、高可靠性。在選擇電動汽車電機驅動系統時，需要考慮的幾個關鍵問題：成本、可靠性、效率、維護、耐用性、重量和尺寸、噪聲等。在純電動汽車選擇電機時包括有電機類型、功率、扭矩、轉速的選擇。

  電動汽車電機分類

  現在電動汽車上應用的電機主要有直流電機、交流感應電機、永磁電機和開關磁阻電機。

  1、電動汽車直流電機

  優點：是起動加速轉巨大，電磁轉矩控制特性良好，調速方便，控制裝置簡單，成本較低。

  缺點：有機械換向器，當在高速大負荷下運行時，換向器表面有火花出現，因此不宜太高的電機轉速。比較與其他驅動系統而言處于劣勢，已經逐漸被淘汰。