力寶蓄電池NP12-60 12V60AH專業適配

力寶蓄電池NP12-60 12V60AH專業適配

力寶蓄電池NP12-60 12V60AH專業適配

主要用途

電力系統防盜系統 醫療設備

船舶系統 電 話和電訊設備各種試驗機械

無線電收發機系統不間斷電源

鐵路機車、鐵路通訊應急照明系統、小型燈具

大型UPS和計算機備用電源消防系統和安全系統不間斷電源

電子儀器及其他備用電源

特性

1、全密封結構2、氣體再化合

3、免維護操作4、高放電能力

5、自放電率低6、適用溫度廣

7、恢復能力強8、使用壽命長

電瓶的正極板上的二氧化鉛由α-PbO2氧化鉛(α-PbO2)和β-PbO2氧化鉛(β-PbO2)粘膠而成,其中α氧化鉛物理特性堅硬,荷電容量小體積大,以多孔狀附著在極板上,用于擴大極板面積和支撐極板,是正極板氧化鉛的骨架,作用是電荷傳輸的通道.

β氧化鉛依附在α氧化鉛構成的骨架上面,其荷電能力比α氧化鉛強很多,體積小且軟,作用是蓄存電荷.

正常情況下僅β氧化鉛參加反應,但在電瓶的不斷循環使用中,特別是大電流深放電過程中,會把用于電荷傳輸通道的α氧化鉛慢慢轉變為蓄存電荷的β氧化鉛,漸漸地體積大且硬的α氧化鉛越來越多的轉化為體積小且軟的β氧化鉛時,電瓶軟化損壞的情況也越來越嚴重.因為軟化損壞使電荷傳輸的通道變的越來越小,自然電荷輸入和輸出的量越來越少,外部表現為電瓶容量漸漸下降.

打個比方,如果把正極板的β氧化鉛比作倉庫,把α氧化鉛比作倉庫與外界連接的通道,把電荷比作貨物.當放電時貨物從倉庫里通過通道往外搬,充電時貨物從外向倉庫里搬.這樣不斷搬進搬出就是電瓶不斷的充電和放電過程.

隨著貨物搬進搬出的次數多了,慢慢的通道也變破變爛了,且不斷有貨物掉在通道上面使通道變小了,這時貨物的進出不方便了,倉庫里有貨但不能在全部搬出來,外界的貨不能全部搬進去,這樣一來貨物的流通量變小了,倉庫的利用率就越來越低,自然電瓶的容量就越來越小了如何解決問題呢?俗話說要想富先修路.只有把用于貨物流通的路修好了,倉庫的利用率高起來了,電瓶的容量就自然上去了.

通過我們的修復技術和軟化修復設備的修復,把體積小而軟的β氧化鉛轉變為體積大而硬的α氧化鉛.使變破,變爛,變小的通道還原成又硬又寬的貨物通道.自然電瓶的容量就會得到極大的提升.

蓄電池修復并不難。下面就簡單的介紹幾種：

1.脈沖修復法：

采用高頻正負脈沖發生器，對電池不斷的產生高低變頻脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動，破壞了大硫酸鉛繼續生長的條件，這種方法克服了以往修復技術的局限性，具有快速性、約 8-12 小時，修復效率高，耗電少，不會引起電池失水、正極板軟化和改變電解液原結構等優點，對嚴重硫化的鉛酸電池修復效果是過去的 3~4 倍，修復率達到 90% 以上，此技術的應用減少了電池的報廢數量.

我們大家正常使用的電瓶多數可用此方法修復。

目前已知的脈沖修復機，有單脈沖和復合多脈沖的，復合多脈沖的修復效果**。

2.強電修復法：

強電修復法就是采取充電時的持久高電壓或大電流修復蓄電池的方法，多在脈沖修復法效果不明顯時采用。其一、高電壓修復法：這種方法主要是采取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發熱。

此方法對短路、極板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復作用，但使用不當，對電池極板壓點也會造成傷害。其二、大電流修復法：這種方法主要是采取高于平時充電電流1.5-2.0倍的充電電流來修復蓄電池，如20AH的蓄電池使用3 -4A的充電器進行充電，利弊與“高電壓修復法”一樣。

3. 全充全放電修復法：

全充全放電修復法就是對蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復蓄電池的方法。全充全放電修復法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質，提高蓄電池容量。如輕度硫化的電池，內阻較高的電池，此法的關鍵是放電一定要充分，并且是對每節單體電池進行單獨的充分放電，全充全放電1-2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放電修復法不得經常使用，**少半年使用一次，**多三個月使用一次。

4、 補水修復法：

對蓄電池“失水”采取補水的方法便可修復，其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進行電解反應。補水方法上較為簡單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個圓孔，向每個圓孔注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時以上就可以了。補水只可以補充蒸餾水，不可以添加其他成分的水，包括純凈水，因為其他成分的水中有各種金屬分子，加入電瓶內后容易引起自放電而損壞電池。

后面的幾種方法簡單明了，不再重復了。

下面要介紹的是俺經過研究和實驗驗證的**種脈沖去硫修復方法。

消除電池硫化是利用脈沖諧波成分的原理，多產生脈沖就可以改善修復效果。采用**的諧振式復合脈沖修復技術，通過測定電池狀態，在充、放電的同時不斷發出正負變頻脈沖，與電池中的硫酸鉛結晶體發生共振，從而使硫酸鉛晶體還原成硫離子和鉛離子，改變電介質成份和性質，每秒產生30萬組復合脈沖提高修復效率（諧振頻率達1兆赫茲以上），打通離子通道，充分釋放并激活原活性物質，使其具備更強的電化學能力，降低電池內阻，徹底消除電池硫化。根據廢舊電池的質量和損壞程度，修復后其容量可恢復到原標稱容量的99.66%以上，甚至100%。

新聞綜合各國的電動汽車研究情況，可以發現共同存在的一個現象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產的過程中，電池必須要經過化成檢測工序，即在電池生產過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產。

所以化成控制系統的性能直接影響著鋰電池的技術狀態、使用壽命，并決定著放電時對電網的污染程度。為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。

電池管理系統簡介：

電池管理系統(Battery Management System，BMS)，電動汽車電池管理系統(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數實時監測;電池狀態估計;在線診斷與預;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。

電池管理系統的應用：

電池管理系統(Battery Management System，BMS)的主要任務是保證電池系統的設計性能：

1)安全性，保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現安全事故；

2)耐久性，使電池工作在可靠的安全區域內，延長電池的使用壽命；

3)動力性，維持電池工作在滿足車輛要求的狀態下。

動力電池的基本概念：

(1)電池容量

池容量是蓄電池的一個重要性能參數，它表示在一定放電率、溫度、終止電壓等的條件下，電池放出的電量。

電池容量用 C表示，其單位用安時(Ah)、毫安時(mAh)表示。

(2)充電速率和放電速率

此概念利用電池額定容量和充電時間(放電時間)的比值來表示，可以比較不同電池的充放電速度。