高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由聚乙烯、丁單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。上由美國AlliedChemical公司于1957年實現工業化。此后德國Hoechst公司、德國Her-cules公司、日本三井石油公司等也投入工業化生產。我國于1964年早研制成功并投入工業生產。

  由于超高分子量隧道逃生管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路施工應急救援提供了極為的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。相關部門采用新材料（超高分子量）對公路隧道施工應急逃生管道進行了設計。同時，新型應急逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構簡單，拆裝方便。然后，通過對超高分子量逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量逃生管道應用于隧道施工應急救援的可靠性。

  隧道逃生管道具有優異的綜合性能主要有以下幾點：

  隧道逃生管道重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。隧道逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為的保障。隧道逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。隧道逃生管道安裝方便，且隧道逃生管道采用管箍連接拆裝方便。隧道逃生管道可重復使用，由于隧道逃生管道采用量材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

  高分子量聚乙烯隧道逃生管道薄厚徑設計：

  薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。

  根據Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時局部凹陷值△與側向載荷P之間的關系，則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。

  高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量約為250萬），規格為Φ800*30其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42；密度：ρ1=950kg/m3。沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量E2=40GPa，泊松比ν2=0.2，密度ρ2=2500kg/m3。巖塊重量W=611kg。

  取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m.將塊石自由釋放，分別對高分子量聚乙烯隧道逃生管道和鋼管進行沖擊，此時可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。取不同圓管壁厚H進行計算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結果。

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