為適應減少線束的數量、通過多個CAN，進行大量數據的高速通信的需要，CAN總線孕育而生，CAN總線在汽車中的應用圖。
新聞:肇慶調壓閥工作原理
隨著新能源、智能網聯等概念發展，新能源CAN網絡節點高達50個，車身CAN總線環境變得復雜及紊亂，CAN節點質量不穩定給主機廠安全性帶來極大威脅。V型開發流程中，零部件沒有進行物理層測試就直接給主機廠供貨，引發了大量后期維護、安全等問題。所以，CAN總線必須進行CAN一致性測試。
上海JFL吉氟利專業安全閥，釋壓閥QHF-100防爆減壓閥，QHF-100煤礦專用風包釋壓閥，QHF風包釋壓閥，QHF-150風包釋壓閥，QHF系列風包釋壓閥，QHF-80空壓機釋壓閥，釋壓閥QHF風包釋壓閥安裝在風包出口管路正對氣流方向上，釋壓閥的口徑不得小于出風管的直徑，釋放壓力應為空氣壓縮機zui高工作壓力的1.2-1.4倍，起安全保護作用。
QHF-150型釋壓閥,釋壓閥組合用于地面或井下空氣壓縮機系統中，安裝在風包出口管路正對氣流方向上，釋壓閥的口徑不得小于出風管的直徑，釋放壓力應為空氣壓縮機zui高工作壓力的1.2-1.4倍，起安全保護作用。
新聞:肇慶調壓閥工作原理
|
1.用途：
|
|
本釋壓閥用于地面或井下空氣壓縮機系統中，安裝在風包出口管路正對氣流方向上，起安全保護作用。
|
|
2.適用條件：
|
|
各種規格的釋壓閥適用條件如下： 表1
|
|
型號
|
工作壓力(Pa)
|
環境溫度(℃)
|
適用的空壓機容量(m3/min)
|
|
QHF-50
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
1.5
|
|
QHF-65
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
3
|
|
QHF-80
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
6
|
|
QHF-100
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
10
|
|
QHF-125
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
20
|
|
QHF-150
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
40
|
|
QHF-200
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
60
|
|
QHF-250
|
0.785×105(8kgf/cm2)
|
-40～120
|
100
|
新聞:江西KHTS電動單座調節閥示意圖
|
ADC的快速切換編程為了確保交流和直流輸出之間的轉換可瞬時發生，用戶需要編寫一個小的瞬態程序，以在100Vac和141.4Vdc之間轉換為例。這可以使用IT7600系列電源的list功能完成，并可在屏幕面板的波形顯示界面直接查看，無需示波器更加方便。每一步都可以設定波形、頻率、幅值、停留時間、AC幅值斜率、起始/終止相位角、直流偏置、頻率斜率、觸發模式。下圖顯示了IT7600的list的設置界面，高分辨率大屏幕讓設置一目了然，更配有免費的上位機軟件IT9000，可以在電腦上遠程控制機器的輸出。
|
|
3.規格與性能： 表2
|
|
|
|
|
|
4.工作原理與結構特征：
|
|
本釋壓閥由氣缸、活塞組、保護罩等組成(見圖1)、氣缸由左、右端法蘭及氣缸體組焊而成，為了增強耐磨性和防止生銹，氣缸內表面鍍硬鉻。活塞組由卡板、O形密封圈、活塞、拉桿等組成。活塞組可從氣缸左端裝入并通過卡板對將活塞組固定在氣缸中，使之無法左右移動。保護罩由法蘭、簡體和擋蓋組焊而成。當釋壓閥釋壓時，保護罩可防止活塞飛出傷人，起安全保護作用。
本釋壓閥安裝在空氣壓縮機系統中風包出口管路正對氣流方向上，當空壓機系統正常工作時，系統壓力≤0.785(8kgf/cm2 )，在此壓力下，釋對閥正常工作。當風包因積炭著火或由于某種原因導致風包內氣體時，系統內溫度、壓力瞬時升高，當壓力升至1.03±0.049MPa(10.5±0.5kgf/cm2)時，拉桿立即拉斷，釋壓閥釋壓，風 包及管路中的高溫、高壓氣體得以迅速釋放，從而起到緩解沖擊波，避免產生
事故的作用。
|
|
|
|
上海吉氟利閥門歡迎每一位新老客戶的來電訂購與咨詢！陳雪
|
|
新聞:江西KHTS電動單座調節閥示意圖
MEMS麥克風結構和封裝示意圖這些優勢使MEMS麥克風成為設計的理想選擇。當然，若想設計的聲級計，MEMS麥克風還需彌補一些缺陷。由于MEMS麥克風是在器件級提供數字信號，因此無法從電路中單獨移出壓力敏感腔，并單獨測試模擬鏈路。而聲級計的所有相關標準都編寫于2世紀7年代，并假設聲級計設計包括一個單獨的麥克風振腔，驅動一個模擬處理鏈或者一個模數轉換器（ADC），然后是一個數字處理鏈。這就要求使用電信號代替麥克風來測試聲級計。
新聞:肇慶調壓閥工作原理
NTN軸承后橋驅動車輪運動的重要組成部分。NTN軸承工作中的主要化合物，能承受彎曲和扭矩，同時吸收一些沖擊載荷。車橋整體碳合金淬火鋼和淬火中常用的感應加熱后硬化，硬化層深度為4-6mm的，硬度5?55HRC。NTN軸承的生產發現，經常出現NTN軸承燒壞的現象，嚴重影響了生產的NTN軸承及零件感應淬火質量。試驗表明，NTN軸承燒壞地區位于線圈225。在工地附近，擴展雙方的故障特征的規律性。車橋傳感器加熱，除了加熱工件，在三種方式中的主要熱損失的傳感器所產生的熱量。耐磨性能好，摩擦系數小，使用壽命長。有適量的彈塑性，能將應力分布在較寬的接觸面上，提高軸承的承載能力。靜動摩擦系數相近，能消除低速下的爬行，從而保證機械的工作精度。能使機械減少振動、降低噪音、防止污染，改善勞動條件。在運轉過程中能形成轉移膜，起到保護對磨軸的作用，無咬軸現象。對于磨軸的硬度要求低，未經調理的軸都可使用，從而降低了相關零件的加工難度。薄壁結構、質量輕，可減小機械體積。
