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然而,我國的市政工程建設(shè)依然存在著比較大的問題,如何解決這些問題是市政工程從業(yè)人員急需考慮的。以下就市政道路工程存在的問題和改性瀝青混凝土使用進行探討。市政工程的道路質(zhì)量問題1主觀原因工程質(zhì)量的保證,其中一個必要的前提是施工管理工作要做好。往往為了謀求更大的企業(yè)利益,在施工的過程當中使用簡單且不合理的方式進行工程建設(shè),對一些必要的、繁瑣的工程進行省略或者偷工減料;而且施工管理的手段落后,管理者的技能水平低下,一些必要的檢驗工作沒有認真落實,喪失了檢查監(jiān)管,導(dǎo)致了施工質(zhì)量的下降。觀原因路基是路面的重要組成部分,如果強度不足的話會很容易導(dǎo)致面層的變形。這種現(xiàn)象的發(fā)生原因主要是因為道路的強度不夠,導(dǎo)致路基的抗變形能力不強,導(dǎo)致路面出現(xiàn)問題,影響了城市的交通情況;另外超負荷使用道路,大型機械和超重車輛長期使用,使路基及路面超出疲勞極限,導(dǎo)致面層破損變形,遇水后并不斷擴大,影響正常的通行使用需求。改性瀝青混凝土路面的特點以往普遍采用的水泥混凝土路面具有較高剛性、抗彎和抗壓等眾多能力,因此是市政道路的主要建設(shè)材料,其具有汽車行走的時候形成較大的噪音,維修時須大面積整體維修,從而破壞了城市的環(huán)境和維修成本高。
高溫煅燒后的爐料從外到內(nèi)分別是:未反應(yīng)料(在爐中起保溫作用)、氧碳化硅羼(半反應(yīng)料,主要成分是C與SiO。)、粘結(jié)物層(是粘結(jié)很緊的物料層,主要成分是C、SiO2、40%~60%SiC以及Fe、Al、Ca、Mg的碳酸鹽)、無定形物層(主要成分是70%~90%SiC,而且是立方SiC即β-sic,其余是C、SiO2及Fe、A1、Ca、Mg的碳酸鹽)、二級品SiC層(主要成分是90%~95%SiC,該層已生成六方SiC即口一SiC,但結(jié)晶體較小、很脆弱,不能作為磨料)、一級品SiC層(SiC含量<96%,而且是六方SiC即口一SiC的粗大結(jié)晶體)、爐芯體石墨。在上述各層料中,通常將未反應(yīng)料和一部分氧碳化硅層料作為乏料收集,將氧碳化硅層的另一部分料與無定形物、二級品、部分粘結(jié)物一起收集為回爐料,而一些粘結(jié)很緊、塊度大、雜質(zhì)多的粘結(jié)物則拋棄之。而一級品則經(jīng)過分級、粗碎、細碎、化學(xué)處理、干燥與篩分、磁選后就成為各種粒度的黑色或綠色的SiC顆粒。要制成碳化硅微粉還要經(jīng)過水選過程;要做成碳化硅制品還要經(jīng)過成型與結(jié)燒的過程。
產(chǎn)能及需求
產(chǎn)能情況
有碳化硅冶煉企業(yè)200多家,年生產(chǎn)能力220多萬噸(其中:綠碳化硅塊120多萬噸,黑碳化硅塊約100萬噸)。冶煉變壓器功率大多為6300~12500kVA,冶煉變壓器為32000kVA。加工制砂、微粉生產(chǎn)企業(yè)300多家,年生產(chǎn)能力200多萬噸。2012年,碳化硅產(chǎn)能利用率不足45%。約三分之一的冶煉企業(yè)有加工制砂微粉生產(chǎn)線。碳化硅加工制砂微粉生產(chǎn)企業(yè)主要分布在河南、山東、江蘇、吉林、黑龍江等省。
碳化硅冶煉生產(chǎn)工藝、技術(shù)裝備和單噸能耗達到世界水平。黑、綠碳化硅原塊的質(zhì)量水平也屬。碳化硅與世界先進水平的差距主要集中在四個方面:一是在生產(chǎn)過程中很少使用大型機械設(shè)備,很多工序依靠人力完成,人均碳化硅產(chǎn)量較低;二是在碳化硅深加工產(chǎn)品上,對粒度砂和微粉產(chǎn)品的質(zhì)量管理不夠精細,產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性不夠;三是某些產(chǎn)品的性能指標與發(fā)達同類產(chǎn)品相比有一定差距;四是冶煉過程中一氧化碳直接排放。國外主要企業(yè)基本實現(xiàn)了封閉冶煉,而碳化硅冶煉幾乎全部是開放式冶煉,一氧化碳全部直排。2012年,企業(yè)開發(fā)出了封閉冶煉技術(shù),實現(xiàn)了一氧化碳全部回收,但是距離全行業(yè)普及還有很長的路要走。
根據(jù)機床工業(yè)協(xié)會磨料磨具專委會碳化硅專家的數(shù)據(jù),截至2012年底,全球碳化硅產(chǎn)能達260萬噸以上,產(chǎn)能達到1萬噸以上的有13個,占全球總產(chǎn)能的98%。其中碳化硅產(chǎn)能達到220萬噸,占全球總產(chǎn)能的84%。
碳化硅冶煉企業(yè)主要分布在甘肅、寧夏、青海、新疆、四川等地,約占總產(chǎn)能85%。
(朝陽金剛砂濾料)廠家工藝(朝陽金剛砂)