云南加油站網架工程

云南加油站網架工程

由計算結果可知:

    1)各單體受力分布為中部大周圍小其中組成組合柱的6根主桿保持連續(xù)但在平板網架部分，受力特點與其他桿件并無明顯的區(qū)別，主桿彎折后的斜柱部分油于其他桿件的傳力從第一分支節(jié)點開始灣矩和軸力都急劇增大表現出明顯的壓彎構件的特性。

    2)撓度最大值出現在結構邊緣處，最大撓度為12. 4 nun，中單層網殼懸挑結構的撓度要求為28. 11 mm( L, /200， L，為懸挑長度);兩單體組合柱之間平板網殼跨度為10. 1 m最大撓度為10. 4 mm，單層網殼撓度要求為25.3 mm ( L2 /400， L2為跨度);均滿足撓度要求。

云南加油站網架工程

3.2網殼穩(wěn)定性計算

    如圖3所示每個單體之間的網殼與立柱形成典型的三點支承網殼，可能會出現平面外失穩(wěn)的情況因此應根據JGJ 7-2010要求，對單層平板網殼進行穩(wěn)定性分析。

穩(wěn)定性計算按照滿跨均布荷載進行，網殼全過程分析時考慮初始幾何缺陷的影響，初始幾何缺陷分布可以按照結構最低階屈曲模態(tài)，缺陷最大計算值按照網殼跨度的1/300計算。本文結構網殼跨度為10. 1 ni最大初始缺陷為33. 7 nun.

www.huanyusteel.com

云南加油站網架工程 

首先對結構在無幾何缺陷情況下的彈性屈曲進行分析屈曲荷載為恒載和活載的標準組合:: 1.0恒+1.0活計算得出的第1階屈曲模態(tài)。    根據i階屈曲模態(tài)針算屈曲向量和最大初始缺陷的比值然后將所有屈曲向量均乘以這個比值，得到各節(jié)點的初始缺陷，之后再建立非線性荷載工況1.0恒十n活其中n為活荷載控制因子，通過改變活荷載控制因子值調節(jié)屈曲安全系數。取彈性屈曲分析結果中的位移最大點作為控制節(jié)點，建立控制點位移系數N:與安全系數K之間的非線性曲線左口。