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很多人因為不了解液壓系統的工作原理，所以在液壓系統出現故障或者元器件損壞后，只能根據損壞的部件采購更換元器件。這就難免耗費采購周期及采購成本。有些國外品牌，經銷商的過度保護，造成價格奇高，貨期還極長。掌握核心技術就能應對自如，省時省力。本文介紹意大利ATOS-DHZO-AES-BC-053-S3比例換向閥，帶大家簡要了解一下減壓閥和溢流閥的區別，以及溢流閥在液壓系統中的應用，希望對您有所幫助。
一、溢流閥和減壓閥的作用
溢流閥是防止系統超載,保證安全。減壓閥是在保證系統不過載的前提下,降低系統壓力.
可以說溢流閥是被動工作,而減壓閥是主動工作.
1，減壓閥保持出口處壓力不變，而溢流閥保持進口處壓力不變；
2，在不工作時，減壓閥進出口互通，而溢流閥進出口不通；
3,非工作狀態時，減壓閥的閥口是敞開的，而溢流閥是常閉的
二、溢流閥和減壓閥的區別
溢流閥是壓力控制閥，主要是控制系統壓力，還起卸荷的作用：減壓閥是一種使閥出口壓力低于進口壓力的壓力調節閥。
1、減壓閥主要是用來降低液壓系統某一分支油路的壓力，使分支壓力比主油 路壓力低且穩定，在調定壓力的范圍內，減壓閥也像溢流閥那樣是關閉的。但是隨著系統壓力的升高當達到減壓閥調定的壓力時，減壓閥打開，部分油液會經過他返回油箱（此時有一定壓力的油回油箱，油箱的油溫會上升），這一支路的油壓是不會上升了。它起到對本支路的減壓與穩壓作用！溢流閥則不同，它裝在泵的出口處會保證系統的整體壓力穩定且不會超壓。所以他有安全、調壓、穩壓等作用！
2、溢流閥一般并聯在系統的支路中起調壓、穩壓與減壓作用，而減壓閥一般串聯在某一支路上起減壓與保壓本支路的作用！溢流閥是常閉的，只是當系統超壓才動作；減壓閥是常通的，通過狹窄通道減壓。
溢流閥的作用是：穩壓、溢流、過載保護。減壓閥是減小壓力，，液壓系統某一部分壓里減小。用途不一樣。所以不能代替。溢流閥控制進油口壓力，減壓閥控制出油口壓力
三、舉個例子說明
給你個簡單的解釋，所謂溢流閥，你可以從溢流這個詞去理解，就是如果液壓泵輸出當然流量過多就會從溢流閥溢出，從而使進入系統的流量減小，進而使系統的壓強穩定，這個穩定的壓強就是通過溢流閥控制的；而減壓閥又分為定差減壓閥和定值減壓閥，前者就是是進入液壓閥和流出液壓閥的壓力差是恒定值，假設你設定的值是10，進入減壓閥的壓力是x那么減壓閥的出口壓力即為x-10；定值減壓閥就是輸出地壓力恒定，舉個例子如果定值減壓閥的值設為20，只要進入減壓閥的壓力大于20，那么減壓閥的出口壓力就恒為20。
四、溢流閥及其應用
溢流閥在液壓系統中主要的作用是維持壓力的恒定和限定壓力。幾乎所有液壓系統都要用到意大利ATOS-DHZO-AES-BC-053-S3比例換向閥，它是液壓系統中重要的壓力控制閥。液壓系統中常用的溢流閥有直動型和先導型 2 種。直動型一般用于低壓系統，先導型用于中、高壓系統。
1．溢流閥的結構和工作原理
（1）直動型溢流閥 圖 4-16（a）為直動型溢流閥結構示意圖。它是利用系統中的油液作用力直接作用在閥芯上與彈簧力相平衡來控制閥芯的啟閉的，從而進一步控制進油口處的油液壓力。圖中 P 是進油口，T 是回油口，進油口壓力油作用在閥芯的端面上。當進油壓力較小時，閥芯 2 在彈簧 3 的作用下處于左端位置，P 和 T 兩油口不能相通。當進油壓力升高，閥芯左端所受的液壓力超過彈簧的壓緊力 Fs以及摩擦力時，閥芯移動，閥口被打開，將多余的油液排回油箱。通過調節手輪 4，可以改變彈簧 3 的壓緊力，這樣也就調整了溢流閥進油口處的油液壓力。
當溢流閥正在穩定溢流工作時，作用在閥芯上的力應是平衡的。閥芯的受力平衡方程為：
式中，p 為進油口壓力；A 為閥芯承受油液壓力的面積；FS為彈簧的調定作用力。
由式（4-1）可得：
式中，k 為閥芯彈簧的剛度；x0為彈簧的預壓縮量；Δx 為閥芯開啟后彈簧的附加壓縮量。
由式（4-2）可知，彈簧力的大小與控制壓力成正比，溢流閥的進口油壓力受彈簧的壓緊力控制。由于溢流閥正常工作過程中，閥芯開口的變化量很小，因此，彈簧的附加壓縮量 Δx 也是較小的，故 p 值將基本保持不變，從而系統壓力被控制在調定值附近。若系統壓力升高，則 Δx 增大，閥口開大，溢流量增大，限制了系統壓力的升高；當壓力低于調定壓力時，Δx 減小，閥口關小，溢流量減小，限制了系統壓力的繼續下降。
若要提高被控壓力，則需加大彈簧力，因受結構限制，需采用較大剛度的彈簧。這樣，在閥芯位移相同的情況下，會得到變化較大的彈簧力。因此，這種閥的定壓精度低，一般用于壓力小于 2.5 ；MPa 的小流量場合，圖 4-16（b）所示為直動型溢流閥的圖形符號。
（2）先導型溢流閥 先導型溢流閥由主閥和先導閥 2 部分組成。其中，先導閥部分就是一種直動型溢流閥（多為錐閥式結構）。主閥有各種不同結構形式，但工作原理是一樣的。先導式溢流閥有主油路、控制油路和泄油路 3 條油路。圖 4-17 所示為先導式溢流閥的工作原理和圖形符號。主油路：從進油口 P 到出油口（溢流口）T 的油路。控制油路。壓力油自進油口 P 進入，作用于主閥閥芯 1 下端面，并通過主閥閥芯 1 上的阻尼孔 2 進入先導閥閥芯前腔，作用于導閥閥芯 4 上。泄油路：先導閥被打開時，從先導閥彈簧腔經泄油口 L 到出油口 T 的油路。此外先導式溢流閥上有一外控口 K。
如圖 4-17 所示，意大利ATOS-DHZO-AES-BC-053-S3比例換向閥在外控口 K 封閉的情況下，壓力油自 P 口進入，通過主閥閥芯 1 上的阻尼孔 2、進入先導閥閥芯前腔，作用于導閥閥芯 4 上。當進油壓力小于先導閥調壓彈簧 5 的調定值時，導閥關閉，阻尼孔 2 中沒有油液流動，主閥閥芯 1 上、下兩側的液壓力相等，在主閥彈簧力的作用下，主閥閥芯 1 關閉，P 口與 T 口不能形成通路，沒有溢流。當進油口 P 口壓力升高到作用在導閥上的液壓力大于導閥彈簧力時，導閥閥芯 1 右移，油液就可從 P 口通過阻尼孔 2 經導閥流向 T 口。由于阻尼孔 2 的存在，油液經過阻尼孔 2 時會產生一定的壓力損失（閥芯上阻尼孔 2 的作用是增加液阻，同時它還可以減小閥芯的振動，提高閥的工作平穩性），所以阻尼孔下部的壓力高于上部的壓力，即主閥閥芯 1 的下部壓力大于上部的壓力。這個壓差的存在使主閥閥芯 1 上移開啟，使油液可以從 P 口向 T 口流動，實現溢流。當進油口 P 口壓力又降到小于導閥彈簧力時，導閥關閉，主閥閥芯 1 上、下方油壓又相等，在主閥彈簧 3 的作用下關閉。
我司部分特價伺服比例閥： DLHZO-TE-BC-060-L31 DLHZO-TE-BC-060-L33 DLHZO-TE-BC-060-L51 DLHZO-TE-BC-060-L53 DLHZO-TE-BC-060-L71 DLHZO-TE-BC-060-L73 DLHZO-TE-BC-060-T51 DLHZO-TE-BC-060-T53 DLHZO-TE-BC-060-T71 DLHZO-TE-BC-060-T73 DLHZO-TE-BP-040-L11 DLHZO-TE-BP-040-L13 DLHZO-TE-BP-040-L31 DLHZO-TE-BP-040-L33 DLHZO-TE-BP-040-L51 DLHZO-TE-BP-040-L53 DLHZO-TE-BP-040-L71 DLHZO-TE-BP-040-L73 DLHZO-TE-BP-040-T51 DLHZO-TE-BP-040-T53 DLHZO-TE-BP-040-T71 DLHZO-TE-BP-040-T73 DLHZO-TE-BP-060-L11 DLHZO-TE-BP-060-L13 DLHZO-TE-BP-060-L31 DLHZO-TE-BP-060-L33 DLHZO-TE-BP-060-L51 DLHZO-TE-BP-060-L53 DLHZO-TE-BP-060-L71 DLHZO-TE-BP-060-L73 DLHZO-TE-BP-060-T51 DLHZO-TE-BP-060-T53 DLHZO-TE-BP-060-T71 DLHZO-TE-BP-060-T73 DLHZO-TES-BC-040-L11 DLHZO-TES-BC-040-L13 DLHZO-TES-BC-040-L31 DLHZO-TES-BC-040-L33 DLHZO-TES-BC-040-L51 DLHZO-TES-BC-040-L53 DLHZO-TES-BC-040-L71 DLHZO-TES-BC-040-L73 DLHZO-TES-BC-040-T51 DLHZO-TES-BC-040-T53 DLHZO-TES-BC-040-T71 DLHZO-TES-BC-040-T73 DLHZO-TES-BC-060-L11 DLHZO-TES-BC-060-L13 DLHZO-TES-BC-060-L31 DLHZO-TES-BC-060-L33 意大利ATOS-DHZO-AES-BC-053-S3比例換向閥
