意大利ATOS-DPZO-L-171-S5比例伺服閥

       很多人因為不了解液壓系統的工作原理，所以在液壓系統出現故障或者元器件損壞后，只能根據損壞的部件采購更換元器件。這就難免耗費采購周期及采購成本。有些國外品牌，經銷商的過度保護，造成價格奇高，貨期還極長。掌握核心技術就能應對自如，省時省力。本文介紹意大利ATOS-DPZO-L-171-S5比例伺服閥電磁換向閥在泵車上的應用及常見的問題及解決辦法，希望對您有所幫助。

       電磁換向閥簡稱電磁閥（Electromagnetic valve），它在液壓系統中用來控制壓力油的通斷，以及改變壓力油的方向，屬于控制元件。從它的名字來看我們能夠得知，它的工作過程運用了電磁感應原理，電磁換向閥兩端分別有兩個電磁線圈，線圈得電之后就會產生磁力，通過磁力吸引閥芯發生位移，從而控制油路的開啟和關閉，并實現換向功能。

      在泵車上，大部分的油路都需要電磁換向閥來控制。泵車的主控制器控制著每個電磁閥線圈的得電和失電的時間，通過這樣一個過程，實現了用電來控制機械運動，從而實現泵送過程的全自動，以及連續性。意大利ATOS-DPZO-L-171-S5比例伺服閥作為基本的控制元件，在泵車上得到了大量的應用。不過，作為零部件來說，電磁換向閥的使用壽命也是有限的，同時在工作過程中也會出現各種各樣的問題，今天我們就來聊一聊關于電磁換向閥常見故障的分析，以及其解決辦法。

      上面我們也大概敘述了它的工作過程，通過電磁感應原理，產生磁力，通過磁力改變閥芯和閥體之間的相對位置，從而改變了油路的通斷、以及方向的變化，從而控制讓執行元件按照既定的方式工作。 三位四通電磁換向閥在泵車上的用量多，因為它不單能夠實現油路的通斷，也能同時實現油路的換向。同時，兩邊的電磁線圈都未得電的時候，意大利ATOS-DPZO-L-171-S5比例伺服閥的中位機能有“O”、“H”、“Y”、“P”“M”五種形式，分別可以實現不同的功能，這也是它靈活之處。

       影響電磁換向閥正常工作的因素有下面幾個：一是閥芯的摩擦力；二是彈簧的復位力；三是電磁鐵的吸力。這三個因素可能會直接導致閥芯位移不到位，或者是無法復位。從以上三個方面入手分析，能夠很快地找出電磁換向閥故障原因。

      1、電磁閥得電不工作

       如果能夠確定電磁線圈得到了正常的工作電壓，但是電磁閥的閥芯并未工作，首先應該要找的就是電磁線圈的問題，通過測量線圈的電阻值，以及通斷，或者直接采用替換法，把新的線圈更換上去，看故障是否解決，就能判斷是不是線圈短路或者斷路而導致的問題。

       2、電磁閥油路不能關閉

       這里所說的電磁閥油路不能關閉，指的是閥芯不能回到中位。一般來說，線圈在失電之后，閥芯會在彈簧的作用下復位，如果這個時候油路仍然是通的，則說明閥芯卡滯。

       導致閥芯卡滯的原因有很多，例如上面所說的彈簧的復位力不夠，或者是油路中有雜質，阻礙了閥芯復位，都有可能導致電磁閥油路不能關閉。通過替換新的電磁閥是快的解決辦法，如果身邊暫時沒有全新的電磁閥替換，只能將電磁閥全部拆開，用柴油和液壓油清洗之后，重新安裝再去查看問題是否被排除掉。

       3、電磁閥內泄和外泄

      不管是內泄還是外泄，找的當然是密封的問題，可以更換全新的密封來檢查故障是否被排除。一般來說密封圈失效主要表現在幾方面: ( 1) 外表破裂；( 2) 密封圈局部變得扁平；( 3) 由于受到腐蝕從而損壞；( 4) 密封圈的彈性不如以前，這些通過肉眼都能判斷出來。這個時候，直接更換密封即可。

     意大利ATOS-DPZO-L-171-S5比例伺服閥閥芯磨損也會導致內泄，這個時候可以更換全新的閥芯，或者對現有閥芯刷鍍處理，讓閥芯的表面更加的光滑，但是處理辦法還是更換全新的電磁閥，因為如果閥芯磨損嚴重的話，閥芯對于閥體也會有損害，這里不單單是要解決閥芯磨損的問題。

       總體來說，電磁閥的故障問題并不會太多，簡單粗暴的處理辦法就是更換新的電磁閥，這也是節約時間的辦法，如果不具備這樣的條件，可以選擇修復或者清洗電磁閥的內部，讓油路更加的通暢，這是省錢的辦法。

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