廈門克萊勒機電設備有限公司成立于2014年，專業從事液壓元器件銷售工作，經過多年的深耕和經驗總結，已經具備快速、地為用戶提供服務的服務能力。公司主營油研、力士樂、派克及穆格系列液壓閥、液壓泵，型號齊全，100多萬庫存現貨，特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥現貨供應，歡迎垂詢!    

       力士樂做為液壓老品牌，已成熟應用于各個行業。力士樂的優勢就是產品的動態性能極其出色，除此之外，包攬了故障多、價格貴、訂貨周期長（有的訂貨周期甚至要半年以上）、售后服務差等全部缺點。國產力士樂為廣大用戶解決了訂貨周期長、價格貴、售后慢等痛點，隨著技術逐漸成熟，除了高頻響和伺服閥等高端產品，很多國產閥的動態性能也逐步追趕上了力士樂的產品。特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥屬于常規產品，使用國產替代不僅可以節省大量成本，而且不需要耗費大量等待的時間，不耽誤生產。

       本月美國突然宣布在全球范圍內，停止向華為供應芯片，包括使用美國專利及設備的芯片代工廠，一律不得向華為供應芯片，華為正在面臨有史以來嚴峻的考驗。為什么華為會面臨美國如此強烈的絞殺？說到底，就是因為芯片研發及生產技術被美國壟斷并被美國執行了技術封鎖。由此可見，技術自主研發及生產落地是何等重要。液壓行業也是一樣，我國被西方封鎖了幾十年。隨著我國改革開放及基礎設施建設的長足發展，隨著北京華德、榆次油研等國內液壓品牌的興起，我國液壓行業才終于得到了一些發展。當然，高端液壓產品目前仍需依賴進口，但像特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥等國產液壓元件的技術已經得到長足發展，尤其在常規閥方面，工藝和技術水平已經不比大品牌差了。用戶完全不必迷信所謂的大品牌，浪費大量的財力和時間不說，還漲了國外品牌的威風，白白讓這些所謂的品牌賺走了大量的利潤，而且不利于國有自主技術和工藝的發展。

       西方御制、封鎖、盤剝的野心從未減弱過，我們還是需要多支持國貨，換取自主技術和工藝的發展，換取整個的發展，支持更多像華為這樣能耀我中華的企業成長起來。

       當然，廣大用戶對國產閥普遍存在疑慮，這主要是因為國產閥生產廠商工藝水平參差不齊，生怕買到小廠商生產的劣質元件。實際上，國內市場上來自力士樂辦事處及力士樂授權的分銷渠道商以外的力士樂產品，80%以上為冒牌產品，而且產品正是來自于一些工藝水平較低、沒有能力做自有品牌的小廠商，很多用戶是花了真貨的價格，買到了偽劣產品。我司經過長期實踐，為廣大用戶篩選出了工藝技術完備、質量穩定可靠的優質貨源，可供廣大用戶放心替代。特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥現貨。

       大家都知道一般情況下比較大一點的挖掘機采用的是雙泵外加一個先導泵合流控制的。以川崎液壓泵為例，川崎液壓泵一般用在神鋼、三一、住友（－5系列）等這些品牌挖機上。

       下圖為川崎K3V系列液壓泵示意圖。大致有前泵、中泵體、后泵、先導泵、調節器 等幾個部分。此泵是由兩個柱塞泵和一個先導齒輪泵前后串聯所構成，泵上配置有先導安全閥，柱塞泵排量：110mL/r×2，先導泵排量：10mL/r。

       前泵和后泵分別控制挖掘機左右一邊一個行走，為行走馬達供油；大臂油缸是雙泵合流，收中臂和開中臂也是雙泵合流，鏟斗和旋轉是前后泵當中一個泵進行供油。先導泵就是為組合閥提供控制壓力。

一、調節器

      調節器是通過調節泵體和調節器閥底板上的調整螺栓，改變斜盤傾角，從而改變柱塞行程，來改變泵的流量、流量以及功率控制、流量控制程度。

      在伺服活塞大小頭腔都有限位螺絲，所以通過調節限位螺絲可以調節伺服活塞或行程，達到調節液壓泵的流量或者流量的效果。如圖所示綠色圈內為小頭（靠近驅動軸）的限位螺絲，藍色為大頭的纖維螺絲。

通過調節大小頭的限位螺絲，便可增大或者減小泵的流量

二、比例電磁閥

     特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥變量控制過程：發動機轉速傳感器→電子控制器→比例電磁閥→比例電磁閥輸出油壓導入主泵變量柱塞，控制泵輸出流量。在任何轉速時使液壓泵功率與發動機轉速（功率）基本一致。

      特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥控制信號是電流信號，輸入油壓是先導壓力油；轉速愈高，控制電流越大，比例電磁閥輸出油壓越小，泵輸出流量越大。

       舉個例子來說明比例電磁的工作原理。例如：挖掘機在突然遇到高負荷（比如一開始挖淤泥突然挖到一塊巨石）時，調節器沒來得及控制液壓泵流量快速減小，就有可能使挖掘機憋熄火。出現熄火征兆就是發動機實際轉速降低，電腦通過發動機轉速傳感器感知發動機轉速低于油門旋鈕的轉速時，立即控制比例電磁閥打開利用先導壓力快速降低液壓泵流量，保證發動機不會憋車熄火。

       感載比例閥一般用SABS表示，和ABS并不是一回事，從本質上來說，SABS只是一套液壓機械裝置，沒有任何傳感器。它的主要作用是保證車輛在行駛過程中前后輪的負荷比例在合適范圍，并且在緊急制動時后輪不抱死。需要注意的是，感載閥控制制動力大小是依據車輛的承載重量，調節范圍并不大。

     特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥感載比例閥由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成，安裝在制動總泵和后輪制動分泵之間的管道上，殼體進油孔與制動總泵出油孔連通，出油孔與車輪制動分泵相連通。

工作原理

       感載比例閥會隨著車身與車橋之間的距離變化來改變彈簧的預緊力，以此來實現任何條件下都得到一個比較理想的制動力分配。也就是說，感載比例閥是受外界作用力而做出調整。

       當負荷較小時，也就是外界作用力小時，特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至右側，兩孔連通，制動總泵和分泵壓力相等。當負荷較大導致外界作用力大于彈簧預緊力時，柱塞會向左移，使得柱塞與閥門接觸并關閉閥門，切斷制動總泵通向分泵的通道。若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，制動總泵與分泵又相通。感載比例閥通過反復動作使分泵的液壓不斷被調整，從而實現對后輪制動力的調整，防止后輪比前輪先抱死。

       設計特價ATOS阿托斯DPZO-LES-BP-263-L3伺服比例閥感載閥的目的是為了防止后輪先于前輪抱死，如果隨意對其進行調整，很有可能會在用車時出現后輪先于前輪抱死的情況，從而出現甩尾、翻車等危險情況。皮卡車更加不要輕易調整感載閥，一般皮卡空載和滿載差距非常大，如果以空載狀態去調整前后制動力分配比例，那么重載狀態可能會使制動距離延長。如果以重載狀態去調整前后制動比例，那么空載狀態很容易出現后輪先抱死的情況。

我司部分特價電液換向閥型號： DPHI-6700 DPHI-6701 DPHI-6703 DPHI-6704 DPHI-6705 DPHI-67058 DPHI-6706 DPHI-6707 DPHI-6702 DPHI-6708 DPHI-67090 DPHI-67009 DPHI-67091 DPHI-67019 DPHI-67093 DPHI-67039 DPHI-67094 DPHI-67049 DPHI-67016 DPHI-67017 DPHI-6750 DPHI-6751 DPHI-6753 DPHI-6754 DPHI-6755 DPHI-67558 DPHI-6756 DPHI-6757 DPHI-6752 DPHI-6758 DPHI-67590 DPHI-67509 DPHI-67591 DPHI-67519 DPHI-67593 DPHI-67539 DPHI-67594 DPHI-67549 DPHI-67516 DPHI-67517 DPHU-1630 DPHU-1631 DPHU-1633 DPHU-1634 DPHU-1635 DPHU-16358 DPHU-1636 DPHU-1637 DPHU-1632 DPHU-1638 DPHU-16390 DPHU-16309 DPHU-16391 DPHU-16319 DPHU-16393 DPHU-16339 DPHU-16394 DPHU-16349 DPHU-16316 DPHU-16317 DPHU-1700 DPHU-1701 DPHU-1703 DPHU-1704 DPHU-1705 DPHU-17058 DPHU-1706 DPHU-1707 DPHU-1702 DPHU-1708 DPHU-17090 DPHU-17009 DPHU-17091 DPHU-17019 DPHU-17093 DPHU-17039 DPHU-17094 DPHU-17049 DPHU-17016 DPHU-17017 DPHU-1750 DPHU-1751 DPHU-1753 DPHU-1754 DPHU-1755 DPHU-17558 DPHU-1756 DPHU-1757 DPHU-1752 DPHU-1758 DPHU-17590 DPHU-17509 DPHU-17591 DPHU-17519 DPHU-17593 DPHU-17539 DPHU-17594 DPHU-17549 DPHU-17516 DPHU-17517

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