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何為pp料原料：

結(jié)構(gòu)式-甲基排列在分子主鏈的同一側(cè)稱等規(guī)聚丙烯；若甲基無秩序的排列在分子主鏈的兩側(cè)稱無規(guī)聚丙烯；當(dāng)甲基交替排列在分子主鏈的兩側(cè)稱間規(guī)聚丙烯。一般生產(chǎn)的聚丙烯樹脂中，等規(guī)結(jié)構(gòu)的含量為95%，其余為無規(guī)或間規(guī)聚丙烯。工業(yè)產(chǎn)品以等規(guī)物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物在內(nèi)。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結(jié)構(gòu)規(guī)整而高度結(jié)晶化,故熔點高達(dá)167℃,耐熱,制品可用蒸汽消毒是其突出優(yōu)點。密度0.90g/cm3,是輕的通用塑料。耐腐蝕,抗張強(qiáng)度30MPa，強(qiáng)度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗氧劑予以克服。

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一種阻燃抗靜電聚丙烯的流變性能

王帥1,2，王克儉1*，馬伊2*,張寅靈2，梁文斌2，王旭1，時姣1，姜卓鈺1

（1 北京化工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，北京，100029；2 北京低碳清潔能源研究所，北京，102211）

摘要：采用毛細(xì)管流變儀和旋轉(zhuǎn)流變儀分別研究了溴系阻燃劑、炭黑填充對聚丙烯熔體高剪切擠出畸變和動態(tài)粘彈特性的影響。發(fā)現(xiàn)低含量下隨填充量的提高，發(fā)生擠出畸變的臨界剪切速率提高，擴(kuò)大了加工窗口。動態(tài)流變試驗表明樹脂中添加更多炭黑后剪切變稀時的復(fù)數(shù)粘度、儲能模量和損耗模量都增大，但損耗因子下降。進(jìn)一步用纏結(jié)模型和Cross 模型定量分析表明，填料吸附高分子鏈段而減少其壁面吸附，減輕擠出畸變，進(jìn)而提高臨界剪切速率；粒子分布網(wǎng)絡(luò)提高了平臺模量和纏結(jié)密度，縮短了松弛時間，恢復(fù)更快而減小擠出脹大比。復(fù)合材料中添加3.5wt%炭黑后形成逾滲網(wǎng)絡(luò)，表現(xiàn)為高零切粘度和長松弛時間，發(fā)生“類液-類固”轉(zhuǎn)變；同時材料表面電阻下降明顯，此時粘彈逾滲點與導(dǎo)電逾滲點基本一致。

關(guān)鍵詞：流變學(xué); 聚合物;粒子;復(fù)合材料;擠出畸變; 逾滲網(wǎng)絡(luò)

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車用pp料改性介紹：

2015 年汽車銷量超過2 400 萬輛，位列全球，這已經(jīng)是自2013 年以來連續(xù)3 年超過2 000 萬輛。隨著汽車在家庭的快速普及，人們對汽車的健康環(huán)保越來越重視，其中車內(nèi)氣味因其對人體健康的危害成為大家首要關(guān)注的問題。車內(nèi)氣味的來源是車內(nèi)材料，隨著對車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)[3]，車用材料的氣味問題將變得非常突出。聚丙烯(PP) 改性材料以其良好的綜合性能，在汽車內(nèi)外飾件及結(jié)構(gòu)功能件方面應(yīng)用廣泛，成為車用塑料中應(yīng)用的品種，平均單車用量將近50 kg，占車用改性塑料總用量的48% 以上。因此車用改性PP 的氣味控制對于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量具有重要的意義，事實上，無論是PP樹脂生產(chǎn)企業(yè)還是改性企業(yè)，都在不斷加強(qiáng)對PP 氣味問題的關(guān)注和研究，取得了許多成果

廣業(yè)銷售pp料介紹：

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