廈門克萊勒機電設備有限公司成立于2014年，專業從事液壓元器件銷售工作，經過多年的深耕和經驗總結，已經具備快速、地為用戶提供服務的服務能力。公司主營油研、力士樂、派克及穆格系列液壓閥、液壓泵，型號齊全，100多萬庫存現貨，特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥現貨供應，歡迎垂詢!    

       力士樂做為液壓老品牌，已成熟應用于各個行業。力士樂的優勢就是產品的動態性能極其出色，除此之外，包攬了故障多、價格貴、訂貨周期長（有的訂貨周期甚至要半年以上）、售后服務差等全部缺點。國產力士樂為廣大用戶解決了訂貨周期長、價格貴、售后慢等痛點，隨著技術逐漸成熟，除了高頻響和伺服閥等高端產品，很多國產閥的動態性能也逐步追趕上了力士樂的產品。特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥屬于常規產品，使用國產替代不僅可以節省大量成本，而且不需要耗費大量等待的時間，不耽誤生產。

       本月美國突然宣布在全球范圍內，停止向華為供應芯片，包括使用美國專利及設備的芯片代工廠，一律不得向華為供應芯片，華為正在面臨有史以來嚴峻的考驗。為什么華為會面臨美國如此強烈的絞殺？說到底，就是因為芯片研發及生產技術被美國壟斷并被美國執行了技術封鎖。由此可見，技術自主研發及生產落地是何等重要。液壓行業也是一樣，我國被西方封鎖了幾十年。隨著我國改革開放及基礎設施建設的長足發展，隨著北京華德、榆次油研等國內液壓品牌的興起，我國液壓行業才終于得到了一些發展。當然，高端液壓產品目前仍需依賴進口，但像特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥等國產液壓元件的技術已經得到長足發展，尤其在常規閥方面，工藝和技術水平已經不比大品牌差了。用戶完全不必迷信所謂的大品牌，浪費大量的財力和時間不說，還漲了國外品牌的威風，白白讓這些所謂的品牌賺走了大量的利潤，而且不利于國有自主技術和工藝的發展。

       西方御制、封鎖、盤剝的野心從未減弱過，我們還是需要多支持國貨，換取自主技術和工藝的發展，換取整個的發展，支持更多像華為這樣能耀我中華的企業成長起來。

       當然，廣大用戶對國產閥普遍存在疑慮，這主要是因為國產閥生產廠商工藝水平參差不齊，生怕買到小廠商生產的劣質元件。實際上，國內市場上來自力士樂辦事處及力士樂授權的分銷渠道商以外的力士樂產品，80%以上為冒牌產品，而且產品正是來自于一些工藝水平較低、沒有能力做自有品牌的小廠商，很多用戶是花了真貨的價格，買到了偽劣產品。我司經過長期實踐，為廣大用戶篩選出了工藝技術完備、質量穩定可靠的優質貨源，可供廣大用戶放心替代。特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥現貨。

       大家都知道一般情況下比較大一點的挖掘機采用的是雙泵外加一個先導泵合流控制的。以川崎液壓泵為例，川崎液壓泵一般用在神鋼、三一、住友（－5系列）等這些品牌挖機上。

       下圖為川崎K3V系列液壓泵示意圖。大致有前泵、中泵體、后泵、先導泵、調節器 等幾個部分。此泵是由兩個柱塞泵和一個先導齒輪泵前后串聯所構成，泵上配置有先導安全閥，柱塞泵排量：110mL/r×2，先導泵排量：10mL/r。

       前泵和后泵分別控制挖掘機左右一邊一個行走，為行走馬達供油；大臂油缸是雙泵合流，收中臂和開中臂也是雙泵合流，鏟斗和旋轉是前后泵當中一個泵進行供油。先導泵就是為組合閥提供控制壓力。

一、調節器

      調節器是通過調節泵體和調節器閥底板上的調整螺栓，改變斜盤傾角，從而改變柱塞行程，來改變泵的流量、流量以及功率控制、流量控制程度。

      在伺服活塞大小頭腔都有限位螺絲，所以通過調節限位螺絲可以調節伺服活塞或行程，達到調節液壓泵的流量或者流量的效果。如圖所示綠色圈內為小頭（靠近驅動軸）的限位螺絲，藍色為大頭的纖維螺絲。

通過調節大小頭的限位螺絲，便可增大或者減小泵的流量

二、比例電磁閥

     特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥變量控制過程：發動機轉速傳感器→電子控制器→比例電磁閥→比例電磁閥輸出油壓導入主泵變量柱塞，控制泵輸出流量。在任何轉速時使液壓泵功率與發動機轉速（功率）基本一致。

      特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥控制信號是電流信號，輸入油壓是先導壓力油；轉速愈高，控制電流越大，比例電磁閥輸出油壓越小，泵輸出流量越大。

       舉個例子來說明比例電磁的工作原理。例如：挖掘機在突然遇到高負荷（比如一開始挖淤泥突然挖到一塊巨石）時，調節器沒來得及控制液壓泵流量快速減小，就有可能使挖掘機憋熄火。出現熄火征兆就是發動機實際轉速降低，電腦通過發動機轉速傳感器感知發動機轉速低于油門旋鈕的轉速時，立即控制比例電磁閥打開利用先導壓力快速降低液壓泵流量，保證發動機不會憋車熄火。

       感載比例閥一般用SABS表示，和ABS并不是一回事，從本質上來說，SABS只是一套液壓機械裝置，沒有任何傳感器。它的主要作用是保證車輛在行駛過程中前后輪的負荷比例在合適范圍，并且在緊急制動時后輪不抱死。需要注意的是，感載閥控制制動力大小是依據車輛的承載重量，調節范圍并不大。

     特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥感載比例閥由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成，安裝在制動總泵和后輪制動分泵之間的管道上，殼體進油孔與制動總泵出油孔連通，出油孔與車輪制動分泵相連通。

工作原理

       感載比例閥會隨著車身與車橋之間的距離變化來改變彈簧的預緊力，以此來實現任何條件下都得到一個比較理想的制動力分配。也就是說，感載比例閥是受外界作用力而做出調整。

       當負荷較小時，也就是外界作用力小時，特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至右側，兩孔連通，制動總泵和分泵壓力相等。當負荷較大導致外界作用力大于彈簧預緊力時，柱塞會向左移，使得柱塞與閥門接觸并關閉閥門，切斷制動總泵通向分泵的通道。若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，制動總泵與分泵又相通。感載比例閥通過反復動作使分泵的液壓不斷被調整，從而實現對后輪制動力的調整，防止后輪比前輪先抱死。

       設計特價ATOS阿托斯LIDASH/FC3243-UX插裝開關閥感載閥的目的是為了防止后輪先于前輪抱死，如果隨意對其進行調整，很有可能會在用車時出現后輪先于前輪抱死的情況，從而出現甩尾、翻車等危險情況。皮卡車更加不要輕易調整感載閥，一般皮卡空載和滿載差距非常大，如果以空載狀態去調整前后制動力分配比例，那么重載狀態可能會使制動距離延長。如果以重載狀態去調整前后制動比例，那么空載狀態很容易出現后輪先抱死的情況。

我司部分特價電液換向閥型號： DPHU-2630 DPHU-2631 DPHU-2633 DPHU-2634 DPHU-2635 DPHU-26358 DPHU-2636 DPHU-2637 DPHU-2632 DPHU-2638 DPHU-26390 DPHU-26309 DPHU-26391 DPHU-26319 DPHU-26393 DPHU-26339 DPHU-26394 DPHU-26349 DPHU-26316 DPHU-26317 DPHU-2700 DPHU-2701 DPHU-2703 DPHU-2704 DPHU-2705 DPHU-27058 DPHU-2706 DPHU-2707 DPHU-2702 DPHU-2708 DPHU-27090 DPHU-27009 DPHU-27091 DPHU-27019 DPHU-27093 DPHU-27039 DPHU-27094 DPHU-27049 DPHU-27016 DPHU-27017 DPHU-2750 DPHU-2751 DPHU-2753 DPHU-2754 DPHU-2755 DPHU-27558 DPHU-2756 DPHU-2757 DPHU-2752 DPHU-2758 DPHU-27590 DPHU-27509 DPHU-27591 DPHU-27519 DPHU-27593 DPHU-27539 DPHU-27594 DPHU-27549 DPHU-27516 DPHU-27517 DPHU-3630 DPHU-3631 DPHU-3633 DPHU-3634 DPHU-3635 DPHU-36358 DPHU-3636 DPHU-3637 DPHU-3632 DPHU-3638 DPHU-36390 DPHU-36309 DPHU-36391 DPHU-36319 DPHU-36393 DPHU-36339 DPHU-36394 DPHU-36349 DPHU-36316 DPHU-36317 DPHU-3700 DPHU-3701 DPHU-3703 DPHU-3704 DPHU-3705 DPHU-37058 DPHU-3706 DPHU-3707 DPHU-3702 DPHU-3708 DPHU-37090 DPHU-37009 DPHU-37091 DPHU-37019 DPHU-37093 DPHU-37039 DPHU-37094 DPHU-37049 DPHU-37016 DPHU-37017

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