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焊條由焊芯及藥皮兩部分構(gòu)成。焊條是在金屬焊芯外將涂料(藥皮)均勻、向心地壓涂在焊芯上。焊條種類不同,焊芯也不同。焊芯即焊條的金屬芯,為了保證焊縫的質(zhì)量與性能,對焊芯中各金屬元素的含量都有嚴格的規(guī)定,特別是對有害雜質(zhì)(如硫、磷等)的含量,應(yīng)有嚴格的限制,優(yōu)于母材。
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C919國產(chǎn)鋼材用量不大然而,客觀上看,C919作為自主研制大飛機的里程碑,在其上使用國產(chǎn)鋼材、鈦合金的量并不大。業(yè)內(nèi)人士指出,C919機鼻段機身、前后段機身、中段機身、機尾段機身,以及渦輪扇葉發(fā)動機所采用的鈦合金、高端不銹鋼等仍大量采用了進口材料。這其中既有國產(chǎn)材料在研發(fā)能力、質(zhì)量和成本控制等方面的問題,也有在稅收政策方面的問題。據(jù)悉,民用領(lǐng)域的材料制造商大都具有悠久的民用配套歷史,樹立了良好的品牌,掌握著材料的關(guān)鍵制造工藝和技術(shù)。
沒有藥皮的光桿焊條是不能進行電弧焊接的。這是因為電弧穩(wěn)定性很差,飛濺很大,焊縫成形不好。經(jīng)過長期實踐,逐漸發(fā)現(xiàn)在焊芯外面涂上某些礦物原料(即焊條藥皮),焊條性能得到很大改善
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為了控制管線建設(shè)成本,多采用高壓輸送氣體。陸上的管線一般使用10MPa。西氣東輸二線干線管道設(shè)計壓力是12MPa,阿拉斯加管線項目設(shè)計壓力是15MPa。由于海底管線鋼管在中途難以設(shè)置空氣壓縮站,所以用更高的壓力輸送。陸上管線鋼管也計劃提高輸送壓力,但空氣壓縮機等周邊機器的維修、降低空氣壓縮機運轉(zhuǎn)能耗以及確保安全性也很重要。如果用近似薄壁圓筒式表示鋼管的周向應(yīng)力,那么=PiD/2t(Pi:內(nèi)壓;D:直徑;t:壁厚),可見加大對總壁厚的應(yīng)力,就會提高內(nèi)壓。