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—從重燃料油（HFO）轉向清潔燃料需要許多行動和考慮，包括：調整大約1個港口的加油結構（這些港口占全球貨運的8％）。完成約25艘船只的更換／改裝。如果以6艾焦／噸氨作為燃料進行收集，9艾焦（EJ）的燃料將轉化為8億噸的氨—是目前全球氨產量的兩倍。不同燃料發動機輸出每千瓦時的總生命周期溫室氣體排放—為實現海事組織到25年將二氧化碳排放量減半的目標，將需要以可再生能源和生產方法為基礎的替代燃料，以提供低碳甚至零碳解決方案。
在正常污泥濃度情況下，應保證處理干固體負荷在設備廠商標定的設備理論負荷的7%-9%為好，要避免設備利用率過低，同時避免設備長期在高負荷下運轉而造成設備損耗加快，維護周期縮短。在設備負荷過大的情況下，無論如何增加絮凝劑用量，也不會使處理效果好轉，表現為泥餅干度不理想，上清液攜帶固體偏高、回收率下降，由于上清液攜帶的泥沙溢流造成設備磨損，動平衡破壞、震動加劇。有些時候，由于污泥濃度增加，造成按照原流量進泥時，實際進泥負荷超過了該設備的可接納負荷指標使處理效果下降。
日喀則東風多功能灑水車H：OP用于阿莫西林廢水處理，對阿莫西林廢水的降解率可達1%，BOD5/COD從增加至.38(改善可生化性)；H：OP用于聚丙烯酰胺(P：M)廢水處理，P：M降解率可達96.8%，COD脫除率可達89.9%；H：OP用于實際彩涂廢水處理，COD脫除率從9.7%增加至74.3%。芬頓(Fenton)氧化工藝大學芬頓法對處理難降解有機污染物時具有獨特的優勢，也是一種很有應用前景的廢水處理技術。
日喀則東風多功能灑水車為去除某些礦物油，通常在除油液中加一定量的乳化劑，如OP乳化劑、：E乳化劑、三乙醇胺油酸皂等。因此除油過程中產生的清洗廢水以及更新廢液都是堿性廢水，常含有油類及其它有機化合物。酸洗除銹常用的有鹽酸、硫酸，為防止鍍件基體的腐蝕，常加入某些緩蝕劑如硫脲、磺化煤焦油、烏洛托品聯苯胺等。酸洗除銹過程產生的清洗水一般酸度都較高，含有重金屬離子及少量有機添加劑。前處理廢水是電鍍廢水處理中的重要組成部分，約占電鍍廢水總量的5%，廢水中含有一定的鹽份、游離酸、有機化合物等，組分變化很大，隨鍍種、前處理工藝以及工廠管理水平等而變。
