SITEMA現(xiàn)貨自增強(qiáng)技術(shù)保護(hù)人員和機(jī)器，安全制動(dòng)器鎖定垂直移動(dòng)的負(fù)載
斜軸和豎軸的安全性
自動(dòng)化行業(yè)中的斜軸和豎軸是典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一，人員和機(jī)器的保護(hù)在這一領(lǐng)域中非常重要。
產(chǎn)品系列 KSP
適用于輕型中等負(fù)載
獲得德國(guó)工傷保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（DGUV）認(rèn)證
單一負(fù)載方向
KSP系列
適用于中小型負(fù)載
DGUV批準(zhǔn)
一個(gè)負(fù)載方向
氣動(dòng)，壓縮載荷，標(biāo)準(zhǔn)
Sitema KSP 16 KSP 016 01
Sitema KSP 22 KSP 022 01
Sitema KSP 22 KSP 022 02
Sitema KSP 25 KSP 025 01
Sitema KSP 28 KSP 028 02
Sitema KSP 32 KSP 032 01
是什么讓我們與眾不同
SITEMA安全制動(dòng)器根據(jù)自增力原理運(yùn)行，類(lèi)似于楔形系統(tǒng)。
安全制動(dòng)器減壓以確保負(fù)載，這使夾緊系統(tǒng)與桿接觸并確保負(fù)載。
在這種狀態(tài)下還沒(méi)有保持力，只需加壓即可再次打開(kāi)安全制動(dòng)器。
倒車(chē)/收回是不是必要的。
只有當(dāng)負(fù)載向下移動(dòng)時(shí)，夾緊系統(tǒng)才會(huì)收縮并保持負(fù)載。
的安全性
只有當(dāng)安全制動(dòng)器接管負(fù)載時(shí)，即在需要時(shí)，并且?jiàn)A緊系統(tǒng)收縮時(shí)，由于安全原因，不再足以釋放它。
必須另外釋放夾緊系統(tǒng)。在打開(kāi)夾緊系統(tǒng)之前，
Relief自動(dòng)確保另一個(gè)系統(tǒng)安全地接管負(fù)載。
這種與系統(tǒng)相關(guān)的行為絕不是一個(gè)缺點(diǎn)，是一個(gè)很大的安全優(yōu)勢(shì)。
使用SITEMA的自增強(qiáng)技術(shù)保護(hù)人員和機(jī)器的優(yōu)勢(shì)
在負(fù)載下釋放是不可能的，從而自動(dòng)確保防止無(wú)意釋放的安全性。
只有在卸下夾頭后才能釋放，自動(dòng)確保安全的載荷傳遞。
因此，當(dāng)在汽缸上使用時(shí)，釋放也是溫和的。
夾緊系統(tǒng)僅在實(shí)際需要時(shí)才加載。
這確保了較長(zhǎng)的使用壽命（B10D值高達(dá)600萬(wàn)）。
安全系數(shù)> 2內(nèi)置。
即使在減壓狀態(tài)下也可以向上運(yùn)動(dòng)，例如用于救援被困人員。
也可以氣動(dòng)固定高達(dá)220 kN的載荷。
DGUV批準(zhǔn)所有標(biāo)準(zhǔn)安全捕捉器和安全制動(dòng)器。
比較：固定懸掛載荷時(shí)非自增強(qiáng)夾緊系統(tǒng)的特性
也可以在負(fù)載下釋放; 因此，要保護(hù)的負(fù)載仍然會(huì)下降。
即使沒(méi)有事先的負(fù)載轉(zhuǎn)移也可以釋放，可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。
根據(jù)氣缸上的壓力，負(fù)載會(huì)在釋放時(shí)下降或跳起。
夾緊系統(tǒng)始終處于滿(mǎn)載狀態(tài)。
這縮短了使用壽命。
通常不包括安全系數(shù)。
如果出現(xiàn)壓力故障，則無(wú)法向上移動(dòng)。人們可能仍然被困。
通常只能通過(guò)液壓裝置實(shí)現(xiàn)高保持力。
一般沒(méi)有DGUV批準(zhǔn)。
龍門(mén)裝載機(jī)
在電源故障或緊急停止的情況下保持裝載機(jī)的垂直軸; 工人和機(jī)器的安全。
噴嘴束
在成型壓力機(jī)成形之前，用噴射金屬板油固定噴嘴束。
照片：technotrans AG
給料機(jī)
在電源故障或緊急停止的情況下保持裝載機(jī)的垂直軸; 工人和機(jī)器的安全。
磨床
在電源故障或緊急停止的情況下保持裝載機(jī)的垂直軸; 工人和機(jī)器的安全。
測(cè)試裝置用于跌落測(cè)試
在跌落測(cè)試期間確保落錘重量，速度高達(dá)2米/秒
SITEMA現(xiàn)貨自增強(qiáng)技術(shù)保護(hù)人員和機(jī)器
