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310H、211H、212H、312H、113H、113BX48、214H、115H、117H、117BX48、118H、220H
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34-5H、36H、38H、39H、100HC、101HC、102HC、103HC、104HC、105HC、106HC、107HC、108HC、109HC、110HC、111HC、112HC、113HC、114HC、115HC、116HC、117HC、118HC、119HC、120HC、121H、122H、124H、126H、128H、130H
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:景德鎮(zhèn)濰柴怎么樣做法之一就是從同批產(chǎn)品中隨機(jī)抽樣,先進(jìn)行使用壽命試驗(yàn),再根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行壽命分布模型統(tǒng)計(jì)推斷和失效分析。失效分析的主要指標(biāo)是靈敏度、測(cè)量范圍和測(cè)量精度。按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/UN2585298規(guī)定,氧傳感器測(cè)量精度1%時(shí),靈敏度變化及測(cè)量范圍的變化都能由測(cè)量精度反映出來(lái)。所以壽命試驗(yàn)中的檢測(cè)參數(shù)確定為測(cè)量精度,若傳感器的測(cè)量精度超出1%,即判為該傳感器失效。殘余電流當(dāng)氣樣的含氧量為零時(shí),傳感器的擴(kuò)散電流并不為零,這個(gè)電流我們稱之為殘余電流或漏電流(Ic)。言飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的一個(gè)重要發(fā)展方向是電動(dòng)力化,即采用多電系統(tǒng)和全電系統(tǒng)。與此同時(shí),推進(jìn)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置的電動(dòng)力化(即電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng))也取得重大進(jìn)展,已經(jīng)成功用于小型螺旋槳通用飛機(jī)/直升機(jī)和無(wú)人機(jī),發(fā)展出全新的電動(dòng)飛機(jī)(器)。電動(dòng)飛機(jī)具有節(jié)能環(huán)保、率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)點(diǎn),將推動(dòng)通用飛機(jī)/無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)革命性的發(fā)展。電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)和電動(dòng)飛機(jī)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,挑戰(zhàn)和困難正在逐步得到解決,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得重要進(jìn)展。