逃生管道丨隧道逃生管道布置要求

1.逃生通道所用管材采用φ800mm 的承插鋼管或熱擴無縫鋼管,管節長度為 6m ,壁厚不小于 10mm ,管節間可采用直徑大于逃生管道 10cm 的套管連接,每端 連接 1m, 采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的 材質管材, 必須確保其承壓能力和連接頭的牢固, 并經試驗室具體試驗后, 方可 用于隧道中。

2. 施工現場應根據隧道圍巖、 掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料, 除 整節管道外,應同時備足 1米、 2米、 3米短節管道、轉接接頭(135°)等。 3. 管道須經加工方可使用,各單位可結合材質及現場實際情況分別進行加 工,要求連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口 可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。

3. 逃生通道設置位置如下圖所示,管道采用φ800mm 的承插鋼管,設置起點 為施作好的二襯端頭處, 距二襯端頭距離不得大于 5米, 從襯砌工作面布置 至距離開挖面 20m 以內的適當位置, 管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設, 管 內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。承插鋼管縱向連接可采 用鏈條等措施,防止坍塌時將鋼管沖脫。

逃生管道的使用

隧道逃生管道采用特殊工程塑料制成，外徑為800mm超高分子量聚乙烯管材，能承受2000多公斤的壓力，完全夠一個成年人從中爬行。隧道逃生管道設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，逃生管道也在不斷的向前移動。一旦施工中出現坍塌，工人便可從逃生管道中安全離開。逃生管道在隧道中使用拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。超高分子量聚乙烯逃生管重量輕，拆裝和搬運方便。隧道逃生管道結合人體工程學原理，是根據Hertz接觸力學理論，選取隧道逃生管道材根據測試結果設計而成。經過試驗，這種管材完全符合隧道救援應急逃生管道的相關規定。然后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，超高分子量通道結構尺寸合理，可應用于公路、鐵路隧道施工應急救援。

隧道逃生管道的安裝連接

隧道逃生管道在施工過程巾要不斷向前推進。掌子面每推進4-5m距離時．通過轉運．把后面的一節管道拆卸下來．運到前面．進行安裝。高分子隧道逃生管道常用的連接方法有鏈條連接和抱箍連接，這兩種連接強度較高．拆卸與安裝施工簡單．材料相對便宜．適臺管道逃生系統。

隧道逃生管道采用超高分子量聚乙烯材質制成，外徑為800mm高分子量聚乙烯管材，能承受200多公斤的壓力，完全夠一個成年人從中爬行。隧道逃生管道設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，逃生管道也在不斷的向前移動。一旦施工中出現坍塌，工人便可從逃生管道中安全離開。這項技術的運用，能將隧道施工人員危險降低。

目前對超高分子量隧道逃生管道研發出兩種可靠的連接方式。其中鏈條連接有三種連接方式可供選擇。

①超高分子量PE逃生管道鏈條連接

②超高分子量PE逃生管道環型抱箍連接  

隧道逃生管道的優勢

一、耐磨性能強

隧道逃生管道完全繼承了隧道逃生管道材的耐磨性能，耐磨能力為鋼管的6.6倍。

二、抗拉強度與抗沖擊性強

超高分子量聚乙烯逃生管道的抗沖擊性和吸收沖擊能力在非金屬管材中位居首位。外力強沖擊和內部壓力動都很難讓隧道逃生管道出現開裂的情況。而且在超低溫環境中，隧道逃生管道的這種性能會更強，超高分子量聚乙烯逃生的這種柔韌性為輸送系統提供了的保障。

三、抗腐蝕性強

隧道逃生管道有很好的抗腐蝕能力，在腐蝕性較強的（酸、堿、鹽）及有機介質中，以20℃和80℃的80種溶劑中浸漬30天，外表無任何反常現象，其它物理性能也幾乎沒有變化。

四、耐低溫性能優異

隧道逃生管道的適溫性寬，可長期在-269℃到80℃的溫度下工作。

五、除噪音能力強

超高分子量聚乙烯沖擊能吸收性為塑料中極高值,消音性好,從而在輸送過程中極大限度的減小了液體流動產生的噪音。

六、安全衛生

衛生，不霉變，不滋生細菌、衛生符合標準規定的指標,可接觸食品

七、方便安裝連接

隧道逃生管道連接方便，快捷。抱箍連接，鏈條連接都是常用的連接方式，這幾種連接方式方便，安全。可隨時拆卸。

在隧道開挖施工的過程中，難免會出現意外狀況，隧道逃生管和通風管成為隧道開挖必要的前提條件。關于逃生管的選擇，首要考慮的因素就是管道的安全系數。這就要求逃生管要抗沖擊，抗撞擊，耐高壓，柔韌度要好，另外就是逃生管的口徑要大，適合人體爬行。

隧道施工安全專項檢查主要對高速公路隧道、鐵路隧道、礦山隧道、山嶺隧道、城市隧道等。具體在實施檢查的重點為： 

1.檢查隧道口是否設置值班室，進出口隧道是否進行人員登記； 

2.重點部位、關鍵環節的巡查、排查制度；

3.對隧道內“三管兩線”的布置是否保證暢通，應急指示燈、指示牌是否按照要求安裝； 

4.隧道開挖初期支護進行全面排查，噴射表面是否平整，鋼架保護層是否滿足設計，鋼架基礎是否懸空，接頭是否脫空，不得出現破裂、傾斜扭曲。

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