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豐日電池GFM-600廠家代理
產(chǎn)品特點(diǎn)
◆ 采用獨(dú)特的迷宮極柱結(jié)構(gòu)和多重密封技術(shù)，確保密封安全可靠。
? ◆ 采用貧液設(shè)計(jì)，氧循環(huán)復(fù)合能力優(yōu)越，密封反應(yīng)效率高，在使用時(shí)無需測量電解液的密度。
? ◆ 特殊的耐腐蝕高錫低鈣板柵合金，極板采用厚極板矩形大網(wǎng)格分塊結(jié)構(gòu)，單片極板大容量、長壽命設(shè)計(jì)，提高了電池比能量。
? ◆ 采用高純度的原材料、電解液和添加劑，自放電率低。
? ◆ 采用阻燃ABS殼體，獨(dú)特的槽蓋熱封技術(shù)，具有造型美觀、結(jié)構(gòu)牢固、密封可靠等特點(diǎn)。
? ◆ 采用復(fù)合超細(xì)玻璃纖維隔板，其內(nèi)阻低，高倍率放電性能好。
? ◆ 安全閥內(nèi)裝有雙層多孔濾酸防爆片，具有準(zhǔn)確控制開、閉閥壓力、過濾酸霧功能。確保電池?zé)o酸霧逸出。
? ◆ 采用特殊添加劑配方和電解液配方，活性物質(zhì)利用率高，充電接受能力強(qiáng)，深放電后具有良好的恢復(fù)性能。
? ◆ 采用獨(dú)特的迷宮極柱結(jié)構(gòu)和多重密封技術(shù)，確保密封安全可靠。
? ◆ 采用貧液設(shè)計(jì)，氧循環(huán)復(fù)合能力優(yōu)越，密封反應(yīng)效率高，在使用時(shí)無需測量電解液的密度。
? ◆ 特殊的耐腐蝕高錫低鈣板柵合金，極板采用厚極板矩形大網(wǎng)格分塊結(jié)構(gòu)，單片極板大容量、長壽命設(shè)計(jì)，提高了電池比能量。
? ◆ 采用高純度的原材料、電解液和添加劑，自放電率低。
? ◆ 采用阻燃ABS殼體，獨(dú)特的槽蓋熱封技術(shù)，具有造型美觀、結(jié)構(gòu)牢固、密封可靠等特點(diǎn)。
? ◆ 采用復(fù)合超細(xì)玻璃纖維隔板，其內(nèi)阻低，高倍率放電性能好。
? ◆ 安全閥內(nèi)裝有雙層多孔濾酸防爆片，具有準(zhǔn)確控制開、閉閥壓力、過濾酸霧功能。確保電池?zé)o酸霧逸出。
? ◆ 采用特殊添加劑配方和電解液配方，活性物質(zhì)利用率高，充電接受能力強(qiáng)，深放電后具有良好的恢復(fù)性能。豐日電池GFM-600廠家代理
型號(hào)規(guī)格
表1 GFM系列蓄電池型號(hào)規(guī)格表
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參數(shù) |
額定電 |
10小時(shí)率容量C10（Ah） |
1小時(shí)率容量C1（Ah） |
外形尺寸（mm） |
參考 |
內(nèi)阻 |
|||
|
長 |
寬 |
高 |
總高 |
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|
GFM-100 |
2 |
100 |
55 |
63 |
174 |
338 |
349 |
8 |
〈0.9 |
|
GFM-150 |
2 |
150 |
82.5 |
85 |
172 |
352 |
363 |
12 |
〈0.7 |
|
GFM-200 |
2 |
200 |
110 |
87 |
186 |
353 |
364 |
13.5 |
〈0.5 |
|
GFM-300 |
2 |
300 |
165 |
119 |
186 |
353 |
364 |
19 |
〈0.4 |
|
GFM-400 |
2 |
400 |
220 |
151 |
186 |
353 |
364 |
26 |
〈0.35 |
|
GFM-500 |
2 |
500 |
275 |
183 |
186 |
353 |
364 |
31 |
〈0.3 |
|
GFM-600 |
2 |
600 |
330 |
215 |
186 |
353 |
364 |
37 |
〈0.25 |
|
GFM-800 |
2 |
800 |
440 |
289 |
186 |
353 |
364 |
50 |
〈0.2 |
|
GFM-1000 |
2 |
1000 |
550 |
353 |
186 |
353 |
364 |
62 |
〈0.15 |
|
GFM-1200 |
2 |
1200 |
660 |
480 |
174 |
338 |
349 |
75 |
〈0.13 |
|
GFM-1500 |
2 |
1500 |
825 |
400 |
350 |
342 |
360 |
106 |
〈0.08 |
|
GFM-2000 |
2 |
2000 |
1100 |
492 |
350 |
342 |
353 |
136 |
〈0.07 |
|
GFM-3000 |
2 |
3000 |
1650 |
710 |
352 |
340 |
360 |
212 |
〈0.06 |
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CFM模組通常被放置在引擎罩下面，它們比那些可在乘客艙里發(fā)現(xiàn)的部件經(jīng)歷了更加極端的溫度變化。這種熱應(yīng)力可加速功率場效應(yīng)管的疲損和導(dǎo)致早期故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的部件也可能被暴露于流體攻擊之下，從而導(dǎo)致被腐蝕和在印制電路板形成局部熱點(diǎn)。通常情況下，CFM模組并不包括一個(gè)微型控制器，后者可以在一定條件下被用來板上診斷和自動(dòng)觸發(fā)功率場效應(yīng)管斷開信號(hào)。通過軟件方法來阻止功率場效應(yīng)管故障是無法使用的，因此二級(jí)電路保護(hù)變得必要，從而使熱失控不會(huì)引起危險(xiǎn)的熱事件。
