1435軌距軌排支撐架主要用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調節器合軌向調節裝置調整軌排的水平和高度，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。

（1）排架軌距 1435±0.5mm

（2）軌面調整量 430～860mm（超高值 0～150mm）

（3）軌向調整量 左、右移動各 50mm（軌向無機調節）

（4）鋪設軌枕類型 60kg/m 軌道雙塊式軌枕

（5）鋪設道床寬度 2800mm

（6）螺桿豎向調整角度 ±18 度（無機調節）

軌排鋪設技術參數：

① 接頭軌縫寬度 6～10mm

② 接頭鋼軌錯牙 ≤0.5mm

③ 軌面高程、軌距、高低、水平、軌向等調整指標，執行有關客專技術規范。

一、軌排框架的生產及組裝

1.采用各類型鋼，按設計好的結構尺寸進行下料，焊接；

2.為了保證工作軌軌距的準確定位，必須對框架上的軌底坡定位面進行切削加工， 并加工壓板連接孔；

3.按設計圖要求對單個軌排框架進行縱向定位，以軌底坡定位面為定位基準，安裝工作軌(6.25 米，1/2 標準軌長度)，并上緊內外側壓板；

4.完成軌排框架的組裝。

二、組裝方法

1.采用龍門吊將雙塊式軌枕吊裝至軌排組裝平臺；

2.利用軌排組裝平臺完成雙塊式軌枕的布枕工作；

3.再將軌排框架定位于 10 個已經布設完成的軌枕上，緊固扣件，形成框架式軌排

三、使用過程

1.場地劃線：按軌排間距 6500mm 長、2800mm 寬，在水硬性混凝土墊層上劃出長方形，在每個長方形內，對應軌排 6 個垂向螺桿位置處標出墊板位置。

2.將組裝好的框架式軌排運至現場碼垛，軌排碼垛要求重疊 5 層

3.用龍門吊將框架式軌排吊裝至劃線場地接近地面后，安裝垂向裝調節螺桿，

4.框架上組裝有有 6 個垂向調整螺桿，軌排框架的結構強度滿足剛體的基本要求， 可以視為“軌道板”對待，故采用板式調整方式。在道床模板的外側、框架式軌排的四角安裝四個地錨和橫向雙頭調整螺桿；在鋼軌劃線位置處準確放置三付帶有球棱鏡的測量標架

5.全站儀架設在間隔一個框架式軌排的中線附近，利用 6-8 個 CPIII 點，采用自由邊角交會設站，先自動觀測軌排框架上的的兩端測量標架上的四個棱鏡，獲得四角的雙向調整量（上下、左右），實施調整；然后自動觀測中間測量標架上的兩個棱鏡， ?獲得中間兩側的垂向調整量，實施調整。調整過程中，需要逐步趨近的方式進行， 調整過程可能反復 2 到 3 次。

6.調整完成后，最終可保證軌排軌頂高程偏差在 0-1mm 內，軌排中線橫向偏差在±1mm 內。

用少量的工具軌鋪設道床,然后逐段倒用,可減少工具軌用量,減少投資。工期緊時,必須做好施工組織設計。也可某一段用換軌鋪設法,某一段用一次鋪設法,兩者結合施工,以達到節省工具軌的目的。
以上方法中“短軌排運輸法”,在地面鋪軌基地組裝短軌排,然后運至隧道內,減少了隧道內的工作量,改善了工人的勞動條件,又為軌道工程快速施工創造了條件,是比較好的方法,在深圳地鐵一期工程中得到了應用。“長軌運輸法”和“長軌排運輸法”,需長軌運輸車, 給施工帶來不便,只有在隧道內焊接質量得不到保證時選用。“綜合法”在工期不緊,有工具軌供應時選用。