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比如，金屬加工液技術進步，就與戰略規劃息息相關。”國內汽車齒輪制造等上游行業向著產品輕量化、高附加值和可持續性發展，引發金屬加工程序和金屬原料變化，給金屬加工液行業帶來新的發展契機。汽車齒輪制造等加工技術不斷進步，對金屬加工液的性能要求越來越高。傅士超介紹道：“我們正在加快工業自動化和智能化建設，以迎接技術挑戰，滿足用戶需求。”遼寧省興城市粉末冶金有限公司五年來緊跟變速器改型換代步伐，確保發動機和變速器零部件從低中端向中高端產品轉型升級。
2月12日，總投資300億美元的紫光南京半導體產業基地正式宣布開工;兆易創新亦于2月13日公告擬收購北京矽成100%股權，矽成的主要業務為SDRAM。新年伊始，我國存儲器產業便連續爆出兩項重要消息，表明我國存儲產業的布局正在加速推進當中。而隨著數項重大投資的啟動，存儲器正在成為我國集成電路產業發展的重要突破口。存儲巨頭警惕存儲力量成長盡管存儲器屬于高度壟斷的行業，但是我國在發展存儲器產業道路上已經邁出了步。
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那么，作為封裝廠商今年對膠水供應商有哪些建議，聽聽他們是怎么說的?斯邁得營銷總監張路華對于封裝產品來說，今年對膠水的直射率、氣密性、粘合度、風化等性能要求更為嚴格。就目前市場上的膠水產品來說，在這寫方面多多少少都會存在一些問題，還不要膠水廠商不斷創新，進行改進。鴻利智匯副總經理王高陽隨著封裝產品的不斷成熟，對膠水的耐熱性、耐UV、抗硫等性能要求非常高，但現有的膠水很多都是只兼顧了其中某一特性，在其他特性方面做的比較薄弱。
另外，豐田和寶馬在2012年也宣布了兩者在氫燃料電池驅動系統等領域將構建長期戰略合作關系。據了解，寶馬計劃將于2020年量產I系列氫燃料電池汽車。除此之外，奔馳奧迪皆有涉足氫燃料電池汽車領域，奔馳計劃將于2017年發布GLC級氫燃料電池汽車，續駛里程650km。大眾奧迪于2016年1月在底特律車展上發布了燃料電池SUV。而就德國三強而言，對純電動汽車的投入卻比對氫動力燃料電池車的投入多很多。當然，值得注意的是本田豐田等日系車企，此前一直著重開發混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車，并不看好純電動汽車發展。
