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在大眾運輸普及之前，工廠需要設置于工人密集之處和工業區。故早期的工廠多設于城市之中，甚至有隨著工廠建設而產生城市發展的事。工廠之間亦傾向于互相集結很多時候一所工廠的成品或廢物能成為另一所工廠的原料。后來，運河和鐵路等運輸網絡隨著工廠的繁榮而不斷擴大，工廠亦開始建于就近廉價能源、原料或市場之地。
工廠一般會產生污染，很多工廠都改建于經專門規劃的市郊地區，工人則于住宅區工廠之間通勤。其中噪音就是工廠污染中一項比較突出的問題。而隨著人們對生活質量要求的提高，越來越多的工廠噪音污染被重視起來，工廠聲屏障也就隨之走進了人們的生活。 通過大量室內試驗,以高溫、疲勞和抗水損害性能作為主要檢測項目,分別從3個方面評價環氧瀝青混合料攤鋪等待時間對其性能的影響,并通過灰關聯分析法給出了環氧瀝青混合料的攤鋪等待時間推薦值.結果表明:當攤鋪等待時間小于30min時,環氧瀝青混合料性能無變化;當灰關聯綜合性能下降至80%時,其攤鋪等待時間長,可達80min.這種方法可用于環氧瀝青的研發和工程實踐的評判. 
工廠隔音墻在防止噪音問題上，必須從技術、價格和效果等方面進行綜合權衡。當然，具體問題應當具體分析。在控制室外、設計室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強度要低；庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的。總之，對待不同時間、不同地點、不同性質與不同持續時間的噪音，應選擇不同形式的隔音墻。
在車間里有很多高噪音的大型機械設備，需要隔音，工廠噪音超標影響周邊居民的工作和休息。工廠隔音墻可以緩解在居民區附近的工廠制造出來的噪音污染，這樣工廠就可以根據自己的需要而去進行加工了。
隔音墻分為純隔聲的反射型隔音墻和吸聲與隔聲相結合的復合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數的隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔音墻的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。采用工業CT獲取瀝青混合料斷面掃描圖像,利用數字圖像處理方法將粗集料從圖像中分離,并解決了顆粒粘連問題,使粗集料顆粒成為單獨個體.確立了粗集料顆粒之間接觸的判定準則,并設計5像素×5像素大小的窗格沿顆粒邊緣進行接觸搜索.對640張斷面圖像遍歷處理后獲得的數據進行定性分析,嘗試建立了接觸度指標C.采用4種概率密度分布函數對C數據進行擬合,并通過Kolmogorov-Smirnov及Chi-square 2種方法復合檢驗,終選定了對數正態分布來描述瀝青混合料內部粗集料顆粒接觸特性.
隔音墻的種類有很多，大致可分為室內隔音墻和室外隔音墻。我們這里所說的隔音墻，是指的室外噪音治理常見的隔音墻，比如公路隔音墻，機器設備隔音墻，鐵路隔音墻等等。本文所說隔音墻，由多個具有“H”形槽的鋼立柱架和多個吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個相鄰的鋼立柱架的“H”形槽中裝置有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板經過“H”形槽內設置的限位件固定，所述限位件包括：固定部、支撐部和限位部；所述固定部與支撐部構成角鋼構造，所述固定部與“H”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“H”形槽的底部端面上；所述支撐部與“H”形槽的側部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板；限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“H”形槽的一個側部端面構成限位槽；所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內。為了研究澳洲500N鋼筋與混凝土的受拉黏結滑移關系,采用分辨率較高的激光位移傳感器,對一批短錨長試件進行了系列拔出試驗研究,得到度較高的黏結滑移值及完整的試驗黏結滑移關系曲線,詳細描述了澳洲500N鋼筋在混凝土中的受拉黏結滑移破壞全過程:彈性階段、局部滑移階段、滑移上升段、滑移下降段和殘余段.在對試驗得到的較短錨長構件拔出試驗結果分析的基礎之上,經統計回歸和分析,提出了澳洲500N鋼筋與混凝土的受拉黏結滑移連續型曲線模型,并和試驗結果做了對比.
隔音墻的H型鋼立柱常見的有直立型立柱、大弧形立柱、折角型立柱和頂部弧形立柱，常見規格有100*100、125*125、150*150等，法蘭盤通常接納250*250*10mm、300*300*10mm、350*350*10mm、400*400*10mm等。
