南陽塑料托盤廠家直銷

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塑料托盤市場分析

目前市場上使用的托盤，從材質上看主要可分為木質托盤、塑料托盤、金屬托盤、紙托盤、竹托盤、復合材料托盤等。調查顯示，木托盤較其他材質托盤占有更多的市場份額，在整個托盤市場上的占有量約為80%，塑料托盤占12%左右，金屬托盤、紙托盤、竹托盤、復合材料托盤等約占8%。從托盤實際應用情況看，現階段由于規格尺寸不統一，我國絕大多數企業的托盤都在企業內部周轉，使用范圍僅限于企業中的搬運、裝卸、倉儲、內部運輸等有限物流環節，尚未形成一個順暢合理的社會化托盤周轉流通機制。受傳統觀念影響，很多企業對托盤共用系統的價值認識不到位，將托盤作為低值易耗品，未列入企業資產管理。很多托盤用戶面對托盤租賃存在認識誤區，常用很簡單的計算方式計算成本，覺得租賃成本高，對托盤更新、淘汰、維修、管理成本缺乏考慮，對托盤共用系統帶來的物流效率提升的間接成本更不考慮。

  長期以來不少人把托盤看做包裝材料，沒意識到托盤在物流系統中重要性，在運輸、倉儲、裝卸搬運、配送等物流作業中的基礎作用，對于企業的這些認識誤區，必須先做宣傳，大造輿論，普及知識，形成氛圍，促進企業從托盤自購自用向標準托盤循環共用轉變。當前我國流通中在用的主要是木托盤和塑料托盤。木托盤存量巨大，但會造成森林資源的巨大消耗，不利于資源保護和可持續發展。同時，原料資源的日益減少將導致托盤成本不斷提高，因此從長遠發展趨勢看，木制托盤將逐漸被其他材質托盤取代。因此，在系統建立初期，不宜對標準化托盤的材質作出限定，企業可根據自身需要自行選擇。

  交換制的實施方法是在發貨時，托盤貨物單元可以保持原狀態托盤隨貨發出。但是，前來提貨的車輛（不論車輛屬于何企業）必須留下與貨物單元數量相同的空托盤以作為交換；當卡車到達鐵道車站進行轉運時，鐵道方面也要以同等數量的托盤來交換；最終受貨方在提貨時，也必須交出同等數量的托盤才能取貨。這樣，托盤貨物單元在物流系統各個環節中運行，同等數量的空托盤也在物流系統中逆向運行，每個企業都保持一定數量的托盤，不必再進行托盤回收工作。 在交換制系統中，每個企業都擁有一定數量的托盤，但是對托盤來說，要在各個企業之間流動，它的歸屬是不固定的。帶來的主要問題是：由于企業對托盤沒有固定的主權，系統中的托盤得不到必要的維護與修理；新托盤和舊托盤、好托盤和次托盤沒有明確標準，交換時只考慮托盤的數量，大家都把將要損壞的托盤拿出來交換，導致系統中的托盤壽命很短；此外，系統運行一旦發生不平衡時，很難采取有效對策。由于上述原因，交換制沒有被推廣，只是在較小的范圍內實行。

  因此，大力推進托盤的社會化應用，提高托盤的循環利用率，不僅可以降低企業產品儲運成本，提高物流運作效率，而且對于保護我國生態環境，節約自然資源也有著重大的意義。托盤的社會化應用必須以托盤標準化為基礎，如果托盤僅僅作為企業內部儲存、裝卸和搬運作業的承載工具，甚至僅僅作為產品包裝的一部分，而不在產品流通過程中反復使用，生產者完全可以根據企業實際情況，按照產品外部規格，生產和使用不同規格不同標準的產品托盤，每個企業也完全可以擁有不同于其它企業的托盤標準。但是，我們所倡導的托盤化作業是利用托盤作為貯存和運輸單元使貨物在不同企業之間、不同地區之間運用不同的貯存和運輸方式實現聯運，也就是要大力提高托盤的社會化應用水平。

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南陽塑料托盤廠家直銷　　從中物聯鋼鐵物流專業委員會調查、發布的鋼鐵行業PMI指數來看，該指數7月達到50.2%，較上月回升5.1個百分點。從分項指數來看，7月份生產指數、新訂單指數、新出口訂單指數均明顯回升，顯示隨著鋼價上漲，鋼鐵企業盈利提升，產能釋放加快，鋼鐵下游行業及出口需求也有所提升。 　　“十二五”以來，馬鋼持續投入大量資金進行環境治理改造，相繼建成投運了三鐵總廠燒結機、鏈篦機脫硫，熱電總廠12號機組脫硝等一批環保設施，并于今年再次追加投資3億元，對馬鋼未達到環保要求的產線進行環保設施建設。 　　作為鋼鐵企業所在地的各級政府，應堅決把中央5年時間化解鋼鐵過剩產能1億—1.5億噸的目標落在實處，這意味著有六成的鋼鐵企業要被關閉、整合。對完不成化解任務、只顧單純追求GDP的地方政府，“一把手”應被追責。

南陽塑料托盤廠家直銷　　隨著鋼廠產能釋放加強，供應端壓力會加大，而下游需求依然乏力，商家對后市看空者占了相當比例。中厚板價格整體震蕩走跌，上海、廣州等地噸價一周下跌１０元至５０元。市場較為普遍的狀況是成交乏力，商家以積極降價出貨為主。 　　“現在每噸至少賺300元。”劉福說，“去年我和銷售人員到處去裝備制造、工程機械等企業求人家，才有1萬多噸訂單。每月也是銷售1萬多噸鋼材，但不一樣了，這1萬多噸，實在是因為鋼廠拿不出貨，而且我也擔心接下來漲得更猛，接了大單，提前把錢收了，結果價格上來了。