太行山高速全線向著通車目標又近了一步。因為老化是從表層逐步向內部開展，故土工布厚的較薄的耐老化。有紡土工織物由兩組平行的呈正交或斜交的經線和緯線交織而成。

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胭脂河大橋全長387米、右幅長417米，跨越的胭脂河河谷呈V字型，兩側均是懸崖峭壁。有望年底前通車太行山高速公路自北向南貫穿太行山區全境，北連北京門頭溝，起自張家口涿鹿縣，經保定、石家莊、邢臺、邯鄲等設區市，途經17個區縣，輻射太行山30個區縣。 其實，真正攻破丙綸長絲土工布的技術難關還有很長的路要走。為使薄膜起到應有的防滲作用，除要求薄膜自身不透水外，還需注意鋪設防滲薄膜的施工質量。在高相對濕度狀態下，如天花板承受附加重量，可能導致天花板下陷。

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屆時該橋將會完成貫通，同時整個太行山高速西阜保定段也會迎來全線貫通。短絲土工布耐絕大多數的酸堿腐蝕，施工方便，防水性能持久。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。 土工薄膜是透水性極低的土工合成材料。另一方面，盡管丙綸要經過抗紫外線處理來達到長期暴露使用的要求，但土工布一般都不暴露在陽光、空氣中，并不要求材料有太高的耐日曬性能，反而對其耐腐蝕性、抗老化提出更高要求。為了保證工期，施工單位將整個隧道分為進口、出口、橫洞、斜井四個作業面同時施工。

土工布產品分類：土工布種類繁多，普通的土工布是指的是透水土工布又稱短絲土工布、滌綸土工布其他的還有長絲土工布、防水土工布等其中重慶段橋隧比高達98.1%，而中建隧道施工承建的鄭萬高鐵七標，橋隧比高達99.83%目前，紡絲位已經從1位擴展到6位，最難攻克的技術環節——丙綸絲束的混合牽伸、往復鋪網等方面上已經取得了重要突破施工方在隧道口建了三級沉淀池，不僅解決了積水問題，還實現了地下水的循環利用

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